纯电|劳斯莱斯要造最贵电动车 细数超豪华品牌电动化转型之路( 二 )
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Taycan(参数|图片)全球首秀之前 ， 保时捷已收到大约30000份意向金订单 ， 目前已有15000余名客户签署了购买合同 。 而今年上半年Taycany已经累计交付4480辆 。
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在动力技术方面 ， 保时捷将关注三种驱动技术 ， 第一是继续优化内燃机技术 ， 第二是混合插电技术 ， 第三是纯电驱动系统 ， 以此来应对不同市场在不同阶段的发展需要 。 根据计划2020年到2024年 ， 保时捷将在电动化领域的投资将达到100亿欧元 。 到2025年 ， 将会有大约一半的新车将带有电动驱动系统 ， 无论是插电式混合动力 ， 还是像Taycan这样的纯电动车型 。
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为实现电气化转型 ， 玛莎拉蒂已划拨了8亿欧元的投资来研发、生产新能源产品 ， 同时更新了其位于意大利都灵的Mirafiori工厂生产设施 ， 未来产能的很大一部分将专门用于生产电动车 。 纯电动版本GranTurismo和
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GranCabrio(参数|图片)车型最快会在2021年面世 。
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值得注意的是 ， 虽然玛莎拉蒂电动化转型之路已经开启 ， 但也仍持一定保留态度 。 去年5月 ， 玛莎拉蒂北美CEO Al Gardner表示 ， 玛莎拉蒂永远不会放弃内燃机 。 Al Gardner认为 ， 虽然目前汽车行业有逐渐淘汰发动机的趋势 ， 但没有任何一款新能源车型能够提供接近燃油车型的驾驶乐趣 。
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欧洲最严排放法规已经到来 ， 按照规定 ， 自2020年1月1日起 ， 车企新登记车型中至少95%需达到95g/km的CO?排放控制目标 。 在法拉利CEO Louis Camilleri看来：法拉利不研发纯电车型 ， 是因为目前电动汽车技术还不够成熟 ， 还需要一段时间去发展和完善 ， 但混合动力车型是目前认为的最佳方案 。
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按照规划 ， 法拉利拟在2022年之前为60%以上的车型配备混合动力系统 ， 这将符合欧洲排放法规 。 有不少车迷认为 ， 电气化的车型有可能影响法拉利品牌调性 ， 但在看到
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SF90 Stradale(参数|图片)的各项性能指标后他们或许有所改观 。
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据迈凯伦CEO迈克·弗莱维特时表示 ，
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P1(参数|图片)的继任者或将会在2024年问世 ， 并且极有可能使用混合动力总成 。 除此之外 ， 迈凯伦准备在2030年完全停止开发汽油发动机 ， 转向电动化生产线 。
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不过乐视的退出并没有让阿斯顿·马丁放弃Rapid E计划 。 2017年 ， 阿斯顿·马丁宣布将限量生产155辆该车型 ， 并将于2019年底生产并交付 。 在2019年4月的上海车展期间 ， 阿斯顿·马丁还将Rapid E公开亮相 。
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