日产|首试 | 潮流不止东风日产 骐达 智尊版( 二 )
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新系统的核心理念就是上车后放下手机 ， 厂家特地安排媒体可以扫码捆绑试驾车辆至手机端的日产智联App ， 让我们有机会可以全面了解日产超智联的升级 。 这里梳理部分升级项目：1、可以看视频了 ， 系统中装载了爱奇艺视频 ， 可捆绑用户个人账号 ， 手机上看了一半的视频 ， 上车可以在车机屏幕上继续看；2、新添了“智慧加油” ， 可以不用下车、坐在车里微信支付加油了；3、还增加了行车记录仪 ， 在车头前风挡上有两个摄像头 ， 一个是驾驶辅助系统用的 ， 一个是行车记录仪的 ， 这个设计很人性化 ， 不用车主在自己改装车辆了；4、科大讯飞的智能语音也升级了 ， 你可以随时打断车机系统的语音 ， 人车交流更加高效；5、手机端日产智联App还是不错的 ， 可远程启动、开关车门窗、设置电子围栏等等 。 但新系统每个月好像改为只有2G的免费基础流量了 ， 超出的部分需要花钱 。
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在试驾过程中 ， 我们也发现了新系统的一些瑕疵 。 一是系统的4G不够快 ， 行驶中 ， 我们被车机提醒系统升级 ， 升级包显示有1G多 ， 用车机自带的4G下载 ， 计算需要十几个小时才能完成更新 ， 换了很多地点都不行 ， 后来改为连接手机的Wi-Fi热点 ， 十几分钟就搞定了；第二还是关于速度 ， 智能语音启动比较慢 ， 车辆启动后得等一段时间 ， 有点儿着急 。
针对大城市用户的动力调校 & 让人愉悦的低油耗
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2021款骐达依旧沿用了1.6升自然吸气+CVT的动力总成 ， 这是日产非常成熟的一套系统 。 在试驾过程中 ， 能明显地感觉到发动机初段调校得非常活跃 ， 起步时轻踩就有积极的回馈 ， 提速快且平稳 ， 很适合走走停停的拥堵路段跟车；车辆跑起来后发动机转速会降到1500转/分以内 ， 动力响应依旧不错；只有加速到中后段 ， 车辆的动力才略感匮乏 。 对于大城市的上下班通勤场景 ， 骐达的动力绝对够用了 。 新车也有一个运动模式按键 ， 开启后发动机转速会保持在3000转/分钟左后 ， 车辆的加速更加迅猛 ， 但上下班堵车的时候这样开车 ， 会显得有些躁 。
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骐达的油耗表现也相当友好 ， 提车时油箱基本到底儿了 ， 按惯例加了200块钱的油 ， 而忘记了这是一辆骐达 。 开始仪表盘显示可以跑630公里 ， 但越跑续航里程越多 ， 开了一段距离后 ， 续航里程升到了700公里 ， 显示的平均油耗为6.3升/百公里 。 还没有完 ， 打开ECO节能模式后 ， 认真地试了试正常驾驶的油耗表现（开着关空调） ， 最终成绩锁定在了5.9升/百公里 。 这只是一次体验 ， 不是很严谨 ， 但骐达的油耗表现真心不错 。
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加量不加价 ， 这是新车改款升级的套路 ， 2021款骐达也不列外 ， 升级后性价比又有升级 。 骐达一直在国内两厢车占有一席之地 ， 但在自主品牌品质和性价比大幅提升的形势下 ， 骐达的市场前景并不乐观 ， 要突破定式 ， 还需要在作出更大的改变 。 日产汽车最近提出了一项雄心勃勃的全球重组计划 ， 希望能尽快看到全新的日产各个级别新车 。
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