新出行|潮流再进化 都市先锋派一汽丰田奕泽IZOA家族燃擎而至
2020年是丰田的电动化元年 ， 作为丰田在华首款量产纯电动车型 ， 奕泽E进擎具有划时代的意义 ， 它的到来也意味着一汽丰田将正式进军纯电动市场 。
作为一汽丰田承接丰田汽车电动化战略在华落地的“第一枪” ， 奕泽E进擎又有几番实力？
精炼纯粹 先锋外观设计奕泽E进擎在造型设计上采用更主流以及年轻化的简约、犀利风格 ， 前脸采用横幅式格栅设计 ， 向左右两边上沿至大灯处 ， 同时造型凌厉修长的前大灯更凸显进攻性 。 在空气动力学设计上 ， 新车通过采用隐藏式门把手设计 ， 配合后门板上扬的弧线以及全新设计的17英寸铝合金低风阻切削轮毂 ， 最终实现了0.295超低风阻 。
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科技进化 前卫技术座舱奕泽E进擎内饰则以感性-科技（Sensual-Tech）的设计理念 ， 新车同样新增了多种科技配置与4种配色相结合 ， 展现人文关爱的同时也彰显科技氛围 。
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奕泽E进擎首次采用的12.3英寸全液晶仪表盘以及阶梯式电子换挡 ， 在舒适性上 ， 新增了驾驶席座椅支持电动10向调节 ， 并提供方向盘加热和前排座椅加热 ， 实现驾乘于一体的全方位新体验 。
高效三电系统 实现超低能耗奕泽E进擎配备的是来自爱信永磁同步高输出电机 ， 可达到最大输出功率150kW、最大峰值扭矩300N.m的动力表现 。 为优化电耗性能表现 ， 奕泽E进擎在电机轴芯部的转子中设置了新的冷却回路 ， 来抑制了电机发热 ， 此外奕泽E进擎配合搭载了松下方形锂离子大容量电池 ， 电池组容量为54.3kWh ， 实现了 0-100km/h加速时间仅需7.7秒 。
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除了性能化提升 ， 奕泽E进擎也是个“低能耗小能手” ， 其采用第四代动力控制单元（PCU） ， 最大值输出密度较之传统HEV车型提升35% ， 最终得到 13.1kWh/100km的电耗性能 ， 奕泽E进擎在NEDC工况下续航里程达到了400公里 。
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操控升级 体验真实驾趣奕泽E进擎采用的是前麦弗逊独立悬架 ， 后 E 型多连杆式独立悬架 ， 奕泽E进擎在此基础上进一步优化了减震器 ， 提升减震器内部反弹弹簧的弹簧常数 ， 在实际驾驶中可以过滤小颠簸 ， 同时也会保留了路感 。 另外还采用了新尺寸的中空材料稳定杆 ， 在车辆连续转弯时能够拥有更为平稳的车身姿态 。
【新出行|潮流再进化 都市先锋派一汽丰田奕泽IZOA家族燃擎而至】
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除了底盘质感的提升外 ， 奕泽E进擎也针对加速踏板的响应做了新的调教 ， 通过由丰田顶级驾驶者巨匠（TAKUMI）进行的细致调教 。 将车辆反馈设定得更加线性、灵敏 ， 不突兀 。
安全护佐 保障出行安全奕泽E进擎在动力电池包的设计上也将其集成为车骨架的一部分 ， 形成一体式结构 。 此外 ， 它除了结构上具备优势还拥有三重电池安全监控系统 ， 可对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块 ， 以及总电压进行监控 。
在智能温控上 ， 奕泽E进擎采用先进冷媒冷却系统以及电池升温系统 ， 可应对因重复高速驾驶以及急充电下带来的电池高温负荷 ， 实现高效冷却 ， 抑制电池衰减 。
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主被动安全加持丰田推出新一代Toyota Safety Sense 智行安全系统中 ， 包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统 。 都已成为新车主动安全的“利器” 。 而在被动安全上 ， 奕泽E进擎提供10个SRS空气囊 ， 得益于TNGA架构以及丰田的高刚性车身技术 ， 新车具有高强度乘员舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构 。
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