豪华车|施茂霖：保时捷不会改变电气化和新能效的大方向
网易汽车10月1日报道 近日 ， 保时捷新款Panamera（参数丨图片）在国内正式首发亮相 。 新车不仅将原有的turbo车型提升为turbo S车型 ， 同时还为之前的4S版车型融入了电气化系统 ， 从而诞生了4S E-Hybrid 。
【豪华车|施茂霖：保时捷不会改变电气化和新能效的大方向】
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保时捷中国市场副总裁施茂霖先生表示：“电气化和新能效提升的大方向 ， 这是保时捷永远不会改变的 。 从这个层面来看 ， 混动会成为非常重要的产品布局的技术方向 ， 所以我们在电池的能量密度、功效和电机的开发上做了很大的改进 ， 以提升性能 。 针对每一款车型 ， 无论是哪一种动力驱动方式 ， 我们都希望以很好的动力组合呈现在细分市场的布局当中 。 ”
价格上设定差异 ， 让消费者更容易接受混动车型
从定价我们可以看出 ， 性能方面4S E-Hybrid相比GTS车型更占优势 ， 但价格却低了不少 ， 这是因为什么呢？
施茂霖表示：“首先 ， GTS的运动性不只是体现在马力输出的数据上 ， 包括整体的调校 ， 还有声浪、驾驶体验都是Panamera最纯粹的 ， 它的运动定位毋庸置疑 。 至于为什么4S E-Hybrid定价更低？首先保时捷想推动混动新技术 ， 而且混动产品比GTS车型的需求量更大 。 ”
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“所以保时捷在价格上 ， 设置了一定的差异 ， 让消费者更容易接受混动车型 。 这样可以保证消费者选择一个新技术的同时 ， 可以享受高马力输出 ， 燃油经济性方面也能有不错的体验 。 如果想更好的运动体验 ， 那就选择GTS ， 当然价格也会更高一些 。 ”
不排除推出Turbo S E-Hybrid车型的可能
保时捷在推出新产品时 ， 会更加注重全球化的产品布局 。 将旗舰车型从Turbo提升至Turbo S ， 便是从全球角度考虑 ， 经过跟客户的沟通、反馈和收集意见后的结果 ， 新车与前者相比提升了80Ps ， 创造了纽北最新圈速 。
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同时 ， Turbo S的推出进一步巩固了保时捷Panamera“同级最佳性能表现”的定位 ， 再加上全新加入的Panamera 4S E-Hybrid行政加长版 ， 车系整体的动力布局更加合理 ， 能满足客户不同的动力需求 。 至于有没有Turbo S E-Hybrid车型 ， 保时捷给出了拭目以待的答案 。
辅助驾驶不会改变保时捷的品牌核心
对于保时捷这样的跑车品牌来说 ， 驾驶乐趣仍是品牌核心的组成部分 。 但在用户真正需要辅助功能与驾驶辅助的时候 ， 保时捷也能提供出最安全、最舒适的辅助功能 ， 例如当我们遇到堵车的时候 ， 就无从谈及驾驶乐趣所在 ， 这时候更需要无人驾驶或者辅助驾驶功能来帮助用户驾驶汽车 。
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当然 ， 如果用户想要拥有最纯粹的保时捷驾驶体验 ， 也可以通过保时捷体验中心来在赛道上体验保时捷的产品 。 当关掉所有辅助功能后 ， 保时捷的极限性能也能为用户带来最大的驾驶乐趣 。
把运动、舒适性、创新、数字化和传统价值体现结合
在施茂霖看来 ， Panamera的理念是希望把运动和舒适性 ， 把创新、数字化和传统的价值体现结合在一起 ， 这是保时捷打造Panamera车型时最重要的理念 ， 保时捷希望忠于自己的选择 ， 不需要为了某一些选择来改变自己品牌车型的理念 。
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