销量|自主一线品牌的暗伤：销量优秀单车利润猛降，都在给供应商打工
2020年对于自主品牌而言 ， 可谓是异常艰难 ， 甚至面临腹背受敌的情况 ， 对于那些已经或者行将倒闭的车企而言 ， 边缘化已成为既成事实 ， 不提也罢 。 对于留存下来 ， 目前销量还算不错的自主一线品牌吉利、长安、长城这几家车企而言 ， 尽管它们的销量看上去距离被边缘化还有很长一段距离 ， 但是依然面临合资品牌车型降价的压力 ， 以及更多自主品牌的“倒闭潮”带来的口碑倒退 。 所以尽管一线自主品牌在合资品牌成片倒闭或者边缘化的大潮下脱颖而出 ， 但是距离真正“上岸”依然遥遥无期 。
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事实上在我们看来 ， 一线自主品牌的生存环境是在持续恶化的 ， 首先是合资品牌的价格大降 ， 大众、通用两大合资厂商在国内市场的产品价格优惠都非常大 ， 比如
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迈腾(参数|图片)、
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帕萨特(参数|图片)优惠后的起步价都卖到了14万的样子 ， 迈锐宝XL、君威的优惠后起步价也到12万、13万的水平 。 事实上在这样的情况 ， 自主品牌产品想要在价格上“抬头” ， 基本上是不可能的 。 所以在价格这一项上 ， 自主品牌依然需要避开合资品牌的矛头 ， 尽可能拉开价格差 。 所以自主一线品牌想要涨价 ， 依然困难重重 。
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但是市场和消费者对于自主一线品牌的产品要求却是在持续提升的 ， 当然这也是自主品牌必须要做到的 。 对于很多消费者来说 ， 如果自主品牌车型在配置、可靠性等层面达不到合资车的水平 ， 那么自主品牌的品牌劣势就没有办法弥平 ， 那就不值得买 。 所以现在自主品牌造车 ， 就只能不断往上堆配置、提升生产/装配工艺 ， 这样一来 ， 整车的成本就会大幅提升 。
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从目前的情况来看 ， 自主品牌的对外采购成本和依赖度都在持续提升 ， 比如变速箱、智能化配置等等 ， 很多一线自主品牌为了提升产品吸引力 ， 不得不向爱信、采埃孚、博世、麦格纳、电装等供应商进行采购 ， 这些零部件的采购成本并不低 ， 如果其中很多部件集中在一款车上 ， 单车成本自然就上去了 。
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举个例子 ， 长城汽车上半年的归属公司股东的利润为11.53亿元 ， 而长城汽车上半年公布的销量数据为39.5万辆 ， 综合下来 ， 单车利润为2919元 ， 相比于之前单车接近万辆的单车利润 ， 长城汽车今年上半年的利润可谓是相当微薄 ， 而且很明显 ， 看似比较高的销量背后 ， 是利润不断下滑的窘境 。 价格上不去 ， 成本下不来 ， 而且在终端销售中 ， 很多时候还不得不降价销售 ， 导致的结果就是利润进一步被摊薄 ， 这是一线自主品牌目前的通病 ， 长安、吉利也没有办法避免 。
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所以其实从本质上来讲 ， 随着自主品牌的“集体退潮” ， 事实上整个国产厂商的品牌力是没有多大进步的 ， 这就导致了一个结果 ， 自主品牌在价格上必须要比合资品牌厂商同级车低很多 ， 但是消费者宁可接受合资车的减配和乞丐式的配置 ， 也要要求自主品牌的车型必须配置丰富 。 在这样的大环境下 ， 自主品牌想要生存下去 ， 就只能不断降低利润比例了 。
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