汽车|大众中国CEO炮轰增程电动车：胡说八道，是最糟糕的方案( 三 )
冯思翰介绍称 ， 他曾与天津政府领导进行过交流 。 天津港附近的化工企业在生产产品时 ， 副产品就有氢气 ， 因此能源补给不是问题 。
而天津港附近 ， 又还有20多万台商用车在进行日常运营 。 如果将这些车辆都换成氢燃料电池车辆 ， 就能实现正向循环 。
此外他也强调 ， 固态电池技术成熟后会让纯电动汽车的续航里程实现飞跃式发展 ， 因此未来纯电动汽车仍然是最好的方案 。
四、再试大众PHEV家族：好开又省油
在与冯思翰等大众集团高管对话之后 ， 车东西再次开上了大众的PHEV车型 ， 从成都市中心出发驶往郊区 。
本次试驾的共有四款PHEV车型 ， 一汽大众的迈腾GTE、探岳GTE ， 上汽大众的帕萨特GTE、途观L GTE 。
这四款车型都基于大众MQB平台研发而来 ， 采用了同样的混动总成 。 发动机是1.4T的EA211 ， 最大功率110kW 。 电动机最大功率85kW ， 电池组容量13kWh ， 变速箱则是DQ 400e混动专用的双离合变速箱 。
系统最大功率155千瓦 ， 约合210马力 ， 最大扭矩400牛米 ， 参数已经赶超了一些低功率的2.0T发动机 。
车东西主要体验的是探岳GTE ， 将档杆挂至D档 ， 松开刹车后车辆即可前进 ， 跟燃油车型的操作完全一致 。
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▲大众探岳GTE
起步阶段车辆靠电动机提供动力 ， 凭借强大的扭矩输出 ， 车辆非常轻快地就动了起来 ， 并且也感受不到任何发动机的震动 ， 体验比燃油车型更好 。
探岳GTE提供了纯电、GTE、混动 ， 以及电量维持和充电共五种模式 。
纯电模式全程使用电机 ， 驾驶感受跟纯电车型无异 ， 续航在50公里左右 。 GTE模式就是运动模式 ， 发动机跟电机同时工作 ， 提供最大的动力输出 。
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▲大众试驾活动
但因为电机一直工作 ， 所以这两个模式电池消耗很快 ， 没电后车辆的驾驶体验就是一台燃油车 ， 但在急加速时候电机无法提供助力 ， 所以最大动力会略有损失 。
充电模式与前者类似 ， 只依靠发动机提供动力 ， 发动机多出的功率则给电池充电 ， 同样是在急加速时会失去电机的辅助 ， 最大输出略有下降 。
从实际体验来看 ， 在成都市内和快速路行驶时 ， 时速都在80公里/小时以内 ， 因此即使只有发动机驱动车轮 ， 动力性也足够使用 ， 没有任何动力不足的感受 。
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▲GTE模式能提供充沛的动力输出
在开往成都南郊的一段快速路上 ， 其他车辆较少 ， 车东西按下了档杆右侧的GTE按钮 ， 进入到了“鸡血”模式 。
这时候深踩油门 ， 车辆迅速就向前窜了出去 ， 加速感非常明显 。
这里有一个细节需要注意 ， 因为在急加速时 ， 发动机和电机同时工作 ， 因此不存在燃油车上常见的“降档、顿挫、加速”的感受 ， 整个过程一气呵成非常顺畅 ， 并且发动机的转速也并不是很高 ， 噪声与振动都比较小 。
混动和电量维持模式下车辆表现一致 ， 也就是说混动车型的驾驶和乘坐体验 ， 其实是超过同级别燃油车的 。
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▲大众途观L GTE
最后说说日常最常用的混动模式 。
这时候车辆会自行判断电机和发动机的工作时机——在起步、堵车等情况下 ， 电机优先工作 ， 提供顺畅的驾驶体验 ， 并降低发动机油耗 。 而在高速巡航的时候 ， 则以发动机为主 ， 充分发挥了内燃机的优势 。
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