日产|日产大力推进e-POWER 区别传统增程式 2022年4款车将搭载
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当新势力造车第一次提出 ， 未来新能源汽车将代替燃油车的位置时 ， 很多人还不知道这究竟意味几何 。 然而时间的车轮滚过之后 ， 从各大传统型车企的转型 ， 以及新势力造车的精进上 ， 这场弯路超车的游戏 ， 来得愈发猛烈了 。
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相较于纯电 ， 人们对于混动的接受程度更高 ， 而增程式的理想ONE也因此而被人们熟知 。 专门为发电而设置的发动机 ， 在电力驱动之下行进的汽车 ， 看似是目前解决环保以及速度的最好方案 。 为此 ， 李想也多次公开表扬自家产品 ， 直到 ， 日产宣告了Ta的e-POWER即将驾临 ， 前者好似有点慌了手脚 。
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同传统混合动力车型一样 ， e-POWER系统是由燃油发动机以及发电机组成 ， 但是区别在于 ， 动力系统内的燃油发电机是否直接参与驱动车辆？e-POWER系统的要求 ， 车辆由电力进行驱动 ， 燃油发动机仅负责发电 。 对于日产的技术而言 ， 直接采用纯电技术并非不可 ， 为何要选择再加载一台燃油发动机呢？其原因就是为了解决纯电车型的续航里程以及补能模式问题 ， 汽车厂商为此不断提升电池组的容量 ， 最大可能增加车辆电池组的能量密度 ， 但必须承认的是 ， 收效甚微 。
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而对于e-POWER而言 ， 不需要太大的电池组 ， 也就不需要占用过多的车内空间；不需要单独研发 ， 所有电池组、发电机以及燃油发动机都是量产车型上已经配备的 ， 降低研发成本；燃油发动机不间断为电池组功能也不需要大电池来储能 ， 所以不能的问题也已经被合理优化 。 根据资料显示， e-POWER系统电池组的质量仅为第一代日产LEAF
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聆风(参数|图片)的5% ， 大约20kg 。
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那既然都被市场统称为增程式的电动车 ， 为什么e-POWER和理想ONE不一样？因为工作理念不同 ， 理想ONE是追求车辆续航里程以及整体性能的最大化 ， 但是e-POWER则是尽可能提高能源利用效率 ， 进一步降低整车到后期运行的各项成本 。
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东风日产公布了2022年中期发展规划 ， 意在推进电气化车型占总销量30%的目标 ， 而且在2022年将有4款搭载e-POWER系统的产品 。 看来 ， e-POWER登陆中国的时间 ， 越来越短了 。
鬼扯：在东风日产的心中 ， 没有退路可言 ， 那就冲锋吧 ， 漂亮的弯路超车 ， 优秀的东风日产 ， 逐鹿市场当中 ， 日产从无惧怕 。【日产|日产大力推进e-POWER 区别传统增程式 2022年4款车将搭载】
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