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出行管理|悬念又起！谁将成为“山东地铁第三城”？( 三 )



烟台正是被卡在这里 。 论山东地铁第三城 ， 烟台的机会最大 。 2019年烟台一般公共预算收入595.42亿元 ， GDP为7653.45亿元 ， 在山东省内排第三位 。 但烟台市区常住人口没有达到300万的要求 。 不过 ， 今年6月 ， 国务院同意撤销烟台下辖的蓬莱市、长岛县 ， 设立烟台市蓬莱区 ， 这样一来烟台就过了“人口关” 。
同月 ， 烟台市轨道交通集团有限公司发布公告：烟台市近期建设1号线一期和3号线一期 ， 共计2条线路 ， 计划2020年开工 ， 2025年完成工程建设并投入运营 。
烟台动作很迅速 。 虽然目前仍未开工 ， 但筹备长达5年 ， 烟台已尽可能做好全部准备工作 。

省内兄弟城市也在发力争夺山东地铁第三城：全省第一人口大市临沂早在2017年就完成了《临沂市城市轨道交通线网规划》；潍坊的轨道交通建设管理有限公司已于去年8月完成组建 ， 并完成了建设规划 ， 正在进行前期工作；国家发改委委托中国铁路设计集团有限公司对济宁市城市轨道交通第一期建设规划（2019-2024年）进行专家评审 ， 现正处于评审阶段；淄博于去年10月发布《淄博市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告编制采购需求公示》……
出行管理|悬念又起！谁将成为“山东地铁第三城”？
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截至目前 ， 山东省内共有淄博、烟台、潍坊、济宁、威海、临沂、枣庄、菏泽等10市编制完成轨道交通线网规划 。

这样来看 ， 在审批放开前 ， 凡是符合条件的城市都提前做好准备 ， 一旦审批放开 ， 山东抢夺地铁新城的“门票”概率就会很大 。
青岛需要大手笔
当然 ， 对已经跻身地铁城市的青岛和济南来说 ， 则需要努力建设新增地铁线路 ， 尤其在主城区的规划布局要更密集 ， 然后从主城区向四周呈放射状分布 ， 真正形成一张密布的交通网 。
作为山东地铁建设的领头羊 ， 青岛重任在肩 ， 一刻不敢耽搁 。

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目前 ， 青岛同时在建5条地铁线路 ， 其中1号线北段、8号线北段预计今年底开通 。 一条是下穿胶州湾 ， 为连接西海岸中心区、青岛中心区和城阳城区的南北向骨干线路；一条是跨海串联了胶州市和高新区、李沧区、市北区、市南区 ， 串联起胶州北站、胶东机场站、红岛火车站、青岛北站等重要交通枢纽的快速骨干线路 。

青岛还在争取布局更多的线路 。 日前 ， 《青岛城市轨道交通建设规划（2021-2026年）》亮相 ， 其中包括2号线二期（东段）、6号线二期（南段）、7号线二期、5号线、8号线支线、9号线一期、15号线一期和14号线等8条线路 ， 总长度约231公里 。 这些线路将覆盖东李片区 ， 贯穿崂山市南市北的东岸城区 ， 沟通城阳、即墨和市区 ， 以及拉近胶州和平度的距离 。
这些在建以及规划的线路全部开通运营后 ， 青岛的城市面貌必将焕然一新 ， 对整个胶东经济圈的辐射带动作用将大大增强 。
当然 ， 本次所透露的新线路规划仍然要通过上层审核后才能实行 ， 存在变数 。 就青岛目前地铁建设的速度来看 ， 仍然不能满足城市发展的需要 ， 短时间内难以超越前排地铁城市 。
站在开放发展新风口的青岛 ， 需要站在全国看青岛、站在未来看今天 ， 大手笔规划建设好地铁 ， 早谋划、早建设、早运营、早受益 ， 发挥出应有的“牵引力” ， 与城市角色、愿景相匹配 。
作者 | 长亭 策划 | 沈默 编辑 | 疾风
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