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中型车|本田、大众、现代等被吐槽减配！为什么合资车一到国内就缩水？


最近第十代索纳塔又站上了舆论的风口浪尖 ， 而最主要的原因就是"减配" 。 事情的经过是这样的 ， 国内某知名汽车媒体在进行拆车实验时 ， 第十代索纳塔后防撞梁竟然拆出了塑料件 。
【中型车|本田、大众、现代等被吐槽减配！为什么合资车一到国内就缩水？】
中型车|本田、大众、现代等被吐槽减配！为什么合资车一到国内就缩水？
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对于此事 ， 也有人表示这是基于车身整体结构使用这样的材料 ， 从结构学来说 ， 如果汽车的纵梁不够强 ， 防撞梁也不适合太硬 。 但是明明北美版的第十代索纳塔后防撞梁采用的却是高强度钢材质 。 很显然 ， 又一辆合资车"中美差别待遇"被实锤了 。
话说北京现代销量都跌成这样了：2020年1-7月累计销售272316辆 ， 同比下滑32.2% ， 仅仅完成了2020年年销目标的36% ， 跌出了车企销量榜单前15名 。 本来寄希望于第十代索纳塔的到来 ， 助力北京现代尽量接近今年定下的75万年销量目标 ， 没想到看上去颜值颇高、性价比十足的"索十" ， 竟然才上市就摊上了减配风波 ， 看来未来销量也不会太乐观 。

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其实 ， 合资品牌减配的事情已经是老生常谈了 。 很多合资品牌进入中国市场就大肆减配 ， 比如大众 ， 国内帕萨特在中保研25%偏置碰撞中成绩垫底 ， 而在北美IIHS成绩中不管是主驾驶一侧还是副驾驶一侧 ， 25%偏置碰撞成绩都为G（优秀） 。 虽然说北美版帕萨特还是PQ46平台的车型 ， 国产新帕萨特采用的大众全新的MQB平台打造 ， 不能拿来完全做对比 ， 但是还是有一定参考价值 。
再有近段时间以来 ， 被消费者吐槽最多的减配品牌 ， 恐怕就属本田了 。 在国人眼里本田品牌保值、技术出色 ， 但是广汽本田皓影在中保研25%偏置碰撞测试中的成绩 ， 也将这款本来有希望大红大紫的车型拉进了舆论的漩涡 。

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大家都知道其实广汽本田皓影跟东风本田CR-V其实是同源车型 。 而2019年的IIHS发布的新款本田CRV的碰撞测试报告显示 ， CRV在正面大面积碰撞 ， 小面积正面碰撞以及侧面碰撞等六项碰撞测试中 ， 都取得了G（good)的成绩 。 在欧洲的E-NCAP碰撞测试中 ， 也表现优秀 。 很显然 ， 引入国内生产的皓影在车身用料方面的确不如国外车型厚道 。

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另外 ， 除了一些主流合资品牌减配 ， 其实豪华品牌也存在减配 。 比如奔驰 ， 去年奔驰E级爆发出了"断轴问题" ， 经第三方机构将奔驰E级海外版本与国产版本进行对比测试后发现 ， 原因竟然是国产版本在前悬挂结构上的用料存在厚度降低问题 ， 而四门两盖等覆盖件采用"铝换钢"的减配 ， 也在进一步增加车辆自重 ， 导致"断轴"频发 。
对花样百出的减配问题 ， 消费者可以说深恶痛绝 。 那么为何 ， 依然有那么多合资车企引进国外车型后发生了缩水呢？这主要还是跟国内的法规政策和市场环境有关系 。

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首先 ， 国内标准没有国外那么严格 ， 给了减配以生存空间 。 比如说在上述提到的安全性方面 ， 不管是在欧盟还是北美 ， 都有法规强制要求装有很多安全配置才能进入市场销售 。 在欧洲 ， 像ESP、胎压显示、自动刹车、车道保持、日间行车灯都是要求强制安装的 ， 而到了国内却成为了一些车型宣传的卖点 。 而在我们国内只要求ABS、示宽灯、后雾灯、安全带标配 ， 比欧洲的要求少得多 ， 即便是胎压显示也是在2020年才强制要求的 。 显然政策法规标准不完善 ， 给予了很多合资车企省成本的机会 。


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