纯电|威马是如何做到冬天不掉续航的？( 二 )
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【纯电|威马是如何做到冬天不掉续航的？】
威马汽车的每个电池包电芯模组还内置有两个温度传感器 ， 通过BMS和TBTMS精准地管理了所有电芯 ， 使得电芯温差控制±2℃ ， 确保了电池在充放电的过程中都保持在最佳温度区间 ， 更加有效的提升了电池寿命 。
相较于“热管理系统1.0” ， 2.0版本的柴油油箱容积从6L提升到了10L ， 在低温天气下可以满足车主半个月的使用需求 。 当然了 ， 在没有加注柴油的时候 ， 车子仍然可以通过电加热的方式保证车辆在低温天气下正常行驶 。
威马还是辆纯电动汽车吗？
一辆车上既有电池组 ， 又有内燃机 ， 应该把它定义为什么车呢？混动车还是增程式电动车？显然都不是 ， 柴油机既没有参与驱动车辆 ， 也没有把自身产生的电量存入电池包中 ， 所以这还是一辆纯电动汽车 ， 这台柴油机只是一个加热装置而已 。
针对这个问题 ， 坊间也有两种不用的声音 ， 一方是支持者 ， 他们认为“热管理系统”作为选装配置 ， 对于冬季低温地区的消费者来说非常实用 ， 还能够有效确保车辆有500km的续航里程 ， 而另外一方反对者则认为加装了柴油机的威马汽车违背了纯电动汽车的造车理念 ， 既不方便也不环保 。 虽说各有各的说辞 ， 但其好与坏 ， 只有消费者自己体验过才真正知道答案 。
话又说回来 ， 威马汽车的“热管理系统”并没有像其他造车新势力有着花里胡哨的功能 ， 简单实用的结构 ， 不仅能保证车辆的续航里程 ， 又能保证用户良好的出行体验 。
其他造车新势力都在想着如何让纯电动车节约电量而自身产热 ， 而威马汽车则是给自家的纯电动车加个“暖宝宝”驱寒 ， 取得的效果明显好一些 ， 就是开着纯电动车去加油感觉怪怪的 ， 看看未来威马汽车如何改进吧 。
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