汽车|徐和谊：紧抓新基建，助力双循环，推动汽车“新四化”变革
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北京市政协经济委员会副主任徐和谊
***北京9月5日电 5日 ， 2020中国汽车产业发展（泰达）国际论坛正式开幕 。 在论坛发言时 ， 北京市政协经济委员会副主任徐和谊提出要紧抓新基建 ， 助力双循环 ， 推动汽车“新四化”变革迈上新台阶 。
新四化变革不只是单车、单产业 ， 而是多维、多系统 。 经过近年来快速的发展 ， 四化各主线围绕着单车变革的市场引导、产业培育都已取得了显著进步 。 与此同时 ， 也开始明显遭受到了更多跨界因素的制约 。 比如 ， 新能源化方面 ， 由于供应链等技术经济性的产业拐点 ， 新能源汽车的单车成本较燃油车仍不具备可比性 ， 这就需要以新模式、新服务 ， 为新能源汽车创造额外价值 。 使价格较高的新能源汽车真正能够获得用户物有所值的认可 。
“但目前来看 ， 充电设施的不完备 ， 充电体验的不便捷 ， 已经成为制约新能源汽车销量提升的关键因素 。 ”徐和谊说 。
【汽车|徐和谊：紧抓新基建，助力双循环，推动汽车“新四化”变革】智能网联化亦是如此 。 当前以智能座舱、辅助驾驶为特征的单车智能仍是主流 ， 车联网、自动驾驶受限于通讯技术、车路协同等配套设施的滞后 ， 进展相对缓慢 。 我们仍然处在大范围、长时间的试验和测试阶段 ， 商业化的应用还存在着诸多不确定性 。
“要打破当前的瓶颈 ， 推动‘新四化’变革升级提速 ， 就必须快速精准的完善产业配套设施 ， 因此新基建恰逢其时 。 ”
汽车行业作为新基建落地的重要载体 ， 将直接授予新能源充电、5G技术、人工智能、大数据中心的发展 ， 新四化变革也有望再续新动能 。 在新基建突破新四化瓶颈的过程中 ， 徐和谊认为要重点关注三方面 。
一是强化标准引领 。 中国作为全球新四化变革的前沿阵地 ， 在动力电池、充电等标准的制定方面 ， 开展了诸多率先探索和持续的积累 ， 但面向新基建带来的更大发展窗口 ， 尤其是涉及到汽车产业以外的协同配套体系 ， 包括在新能源领域的换电标准 ， 老旧电池的退出 ， 电池的回收利用等法规标准 ， 在智能网联领域的车端、路侧单元的标准 ， 交通道路设施标准等 ， 政产学研要充分发挥各自优势 ， 尽快启动完善相关标准的制定 ， 力求形成全球范围内行业的主导权 。
二是强化生态共建 。 以新基建推进“新四化”变革 ， 最大程度发挥全社会的创新动能 ， 一方面在充换电站 ， 智慧交通基础设施方面 ， 要在国家顶层设计下支持各类的企业多角度的参与其中 ， 推动更多适用于新四化发展的场景开发 。 另一方面 ， 要在合作方式、金融支持等方面探索更大力度的体制机制改革 ， 进一步激发模式创新的活力 ， 为新四化变革松绑、赋能 。
三是强化场景激活 。 新基建不仅要扎实建立 ， 更要围绕需求的场景全面激活 ， 在新能源化方面 ， 不仅要通过充电站、充电桩等硬件建设完善充电设施布局 ， 更要解决好公司网络的衔接 ， 系统的互动 ， 无感应支付等关键环节 ， 真正为用户提供无感、边界充电体验 。
在智能网联方面 ， 逐步扩大园区货运 ， 固定线路公交等低级别的自动驾驶的应用 ， 要逐步扩大园区的货运 ， 并进一步增加开放道路的测试区域和里程 ， 给予道路测试车辆更多的路权 ， 在安全的前提下 ， 通过实际场景运营 ， 完善设施 ， 优化功能 。
徐和谊表示 ， 要助力双循环发展 ， 全面释放“新四化”的效能 。 新基建将成为“新四化”升级提速的突破口 ， 而“新四化”的蓬勃发展 ， 也将成为中国经济构建以国内大循环为主体 ， 国内国际双循环互相促进新格局的关键支撑 。 从需求侧来看 ， 中国新能源汽车的销量连续5年位居全球首位 ， 目前已经推广超过了保有量450万辆以上 ， 今年以来 ， 大中型的、中高端的车型销量提升 ， 更是反映出新能源汽车的真实市场需求已经成熟 ， 同时我们拥有对互联网、共享经济等新兴模式接受程度最高 ， 接受范围最广的消费群体 ， 能够为中国的智能网联和自动驾驶以及共享出行产业提供巨大的、可持续的市场空间 。
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