5-10万|“好开”又“聪明”，这“配方”绝了！|试驾全新一代瑞虎5x
前几年有个很火的造车概念 ， 叫做“小车大做” 。 当然 ， 它的意思并非字面那样、单纯提升车辆的尺寸 ， 而是指将小车做精、做细 ， 搭载更多配置 ， 让消费者在A级、或A0级的车型上 ， 也能享受B级车或C级车的待遇 。
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这个概念虽然提出了很久 ， 但始终没有厂家落实 。 主要原因无非是受到成本、技术等方面的限制 ， 且购买小型车的消费者大多预算有限 ， 很难接受厂家提高定价 。 直到近两年 ， 随着各大车企的技术发展、及制造成本的不断降低 ， 越来越多的“精品小车”出现在消费者的视野——我们今天试驾的奇瑞瑞虎5x ， 便是这样一款车型 。
外观时尚 ， 内饰质感“满分” ，
说实话 ， 在试驾这款瑞虎5x之前 ， 并没有对它抱有过高的期望 。 因为它毕竟是一款小型SUV ， 8.99-10.59万元的官方指导价摆在这 ， 能做到好开 ， 整体质感尚可 ， 便是不错的表现 。 但当我看到这款全新的瑞虎5x的时候 ， 这一观点被完全颠覆了 。
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瑞虎5x的整体设计采用了奇瑞全新一代“Life In Motion 3.0”的设计理念 ， 前脸的点阵式星河前格栅搭配“G”型日间行车灯 ， 让整体感官看起来很有个性却不止于浮夸 。 车身线条十分简洁 ， 更多的亮点在于车身曲面的光影勾勒 ， 看起来中规中矩 ， 却突出了18寸运动型轮辋和红色卡钳的运动气息 。
内饰部分 ， 瑞虎5x的设计风格与奇瑞更高端的瑞虎7瑞虎8相仿 ， 车内用料非常讲究 ， 大面积的软性材质包裹、D型头层牛皮包覆的多功能方向盘 ， 触摸起来手感非常好 。 中控部分则是大面积的钢琴烤漆材质和镀铬饰板 ， 再加上黑红色的渐变座椅与流光溢彩的氛围灯 ， 让整车内饰氛围更上一个档次 ， 找不到一丝小型SUV的“廉价”感 ， 感官上 ， 瑞虎5x已经完全超出了我的预期 。
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动力配置双升级 ， 瑞虎5x“好开”又“聪明”
看够了这款车 ， 我便迫不及待的想试驾一番 ， 看看瑞虎5x的驾驶感受是否也像外观内饰一般出乎预料 。
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作为高性能版车型 ， 瑞虎5x搭载了一款热效率为37.1%的1.5T发动机 ， 这款发动机同样搭载在奇瑞自家的瑞虎7身上 ， 与之匹配的则是模拟9速的CVT变速箱 。 在标准模式下 ， 瑞虎5x的驾驶感受偏厚重 ， 前段油门反应很平缓 ， 轻轻踩下 ， 车辆便开始稳步加速前进 。 但这并不代表瑞虎5x的动力不足 ， 只要油门踩深一点 ， 相应的加速感也会随之提升 ， 整个过程非常线性 。
行驶到40km/h～80km/h的中速区间时 ， 瑞虎5x才真正展现它的实力 。 车内静谧性非常好 ， 路噪胎噪在车内几乎不可闻 ， 只有行驶到80km/h左右时 ， 才会有一丝风噪传进车内 。 而且 ， 1.5T发动机经过9速CVT变速箱拿捏之后 ， 动力变的异常线性 ， 转向手感不急不缓 ， 虽然谈不上什么驾驶乐趣 ， 但胜在好开、舒服 。
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当然 ， 瑞虎5x还为用户提供了运动模式 。 在运动模式下 ， 整车的动力响应会更加积极 ， 变速箱将发动机的转速维持在3000左右 ， 随时踩油门都会得到不错的动力回馈 。 对于我这种急性子的司机 ， 瑞虎5x运动模式才更能满足我的驾驶体验 。
当速度达到100km/h以上 ， 进入高速阶段后 ， 瑞虎5x的加速感会有明显下降 ， 开起来不如中速区间那样随心所欲 ， 但整体依旧非常平稳 。
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