崔东树|20年8月乘用车新车的分级测算探讨
随着国六标准的实施 ， 乘用车市场传统车市场推出新车型逐步增多 ， 补贴退坡后的新能源新品大幅增加新品投放 ， 且新能源车推出较多车型 ， 呈现剧烈的转型和分化趋势 。 这些传统车和新能源车的新车型如何归类也是很重要的 ， 每家都有自己的分级模式 。 但我们还是习惯用行业相对主流的源自于德国大众的A00、A0、A、B、C、D分级模式作为基础 ， 成为行业参照的公用分级方式 。 对这个行业分级 ， 测算本月新车的分级如下 ， 具体的调整也是仅供讨论 。 如有不同观点也可留言 。
1 、8月新车跟踪
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今年8月行业推出较少新车 ， 内资新车较多 ， 合资较少 。 这些新车有些是新车型 ， 有些是改款改名字的新车型 ， 更多的是新能源车型 。 本月的新能源车的新车数量堪称与传统车媲美 ， 这些如何分级也是需要多重考虑的 。
分级测算选择的主要依据是车长和轴距 ， 对应的厢型 ， 同时区分合资与自主的类别 。 价格因素和排量因素实在太复杂 ， 因此暂做为争议车型的备考指标 。
2 、行业标准车型现状
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根据测算行业现有销售车辆的每个车型的车长轴距和销量 ， 进行加权汇总测算 ， 得出每个级别的不同国别和厢型的平均长度和轴距 ， 作为这个细分市场的标准车指标 。
有了标准车指标 ， 就有了各类车型间的车长和轴距的差距指标 ， 就形成测算评级的基础 。
3 、车型分解的测算-车长
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根据每个新车的车长的指标与各级别的标准指标对比 ， 寻找车长差距最小的指标 ， 根据车长的定级看 ， 各车型有些定级参考 ， 大部分测算分级基本符合直觉定位预期 。
近期自主的中大型SUV较多 ， 而合资中大型SUV较少 ， 大型SUV的进口车居多 ， 因此产品对比的难度较大 。
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由于车身设计的差异 ， 根据轴距测算车型的定位区间 。 计算基本也是有很多边缘车型 。
本月的主力新品车型的产品轴距差异较大 ， 相对复杂 。
5 、车型分类的综合对比评定
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从车长轴距考虑的车型定级体现的是新车与现有市场的拟合度 ， 但新车是引领市场的变化的 ， 因此还要从厂家定位和历史升级演变等角度论证 ， 这也就是防止算出来的与我们的行业主流观点形成偏差 。 同时也是让新车引领细分市场的产品变化 。
本月新车定级比较纠结的车型较多 ， 内资的电动车轴距较长 ， 而合资的轴距短 ， 但车身长 ， 形成电动车的异常反差 。
考虑到新车大型化和这两款定位于运动型的特征 ， 定级也是需要共同探讨 。
目前这个分级仍在讨论阶段 ， 目前建议分类也欢迎大家提出意见建议 ， 根据争议情况确定车型建议级别 ， 共同研判产品趋势 。
【崔东树|20年8月乘用车新车的分级测算探讨】
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