力帆|力帆汽车即将退市，留给其他企业哪些思考？
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提起力帆汽车 ， 在汽车行业也算是一个具有传奇色彩的企业 ， 从最开始的摩托车获得巨大的成功后 ， 开始转型进军汽车领域 ， 看似光明的道路却仅在过了十余年后的今天没落 ， 8月6日 ， 力帆汽车遗憾的发出公告：以资不抵债为由 ， 向重庆市第五中级人民法院申请了司法重整 。 而在半年报中同样显示 ， 上半年力帆股份净亏损25.9亿元 ， 与此同时 ， *ST力帆股份也从15年的最高点27.07元 ， 跌落至3.74元 。 没落的背后是什么原因？听我娓娓道来 。
摩托车才是一切的开始
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力帆的发家史要从摩托车开始说起 ， 从摩托行业霸主"嘉陵"购买元件后自己研发发动机 ， 并且在短短4个月拼装成功 ， 掌握了核心技术 ， 以不到2000元的价格售卖 ， 迅速供不应求 ， 而不久后又研发出国内第一台100ml 4冲程发动机以及电打火发动机 ， 这让力帆大获成功 。 到了2001年 ， 发动机产销184万台 ， 收入38.5亿元 ， 而自家的力帆摩托车也荣获国内销量第二的好成绩 ， 从此力帆成为摩托车产业当之无愧的龙头 。 并且在海外市场也有傲人的成绩 。
艰辛的汽车领域
03年力帆宣布进军市场更大的汽车领域 ， 收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份 ， 并更名为重庆力帆汽车有限公司 ， 誓与当年的丰田 ， 大众等行业霸主进行竞争 ， 然而在汽车这条路上 ， 力帆走的格外不顺利 ， 在06年第一台轿车力帆520正式上市 ， 虽配置足够高 ， 但全年的销量仅有1万多台 ， 而同期竞争车型比亚迪F3单月销量都可以近1万台 ， 对比之下力帆确实没有市场的认可 。
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同质化产品是销量增长的关键
在第一台车受到重创后 ， 汽车高昂的设计费用与实际收入差距太大的状况压得力帆另寻出路 ， 随后用同质化的设计思路推出力帆320 ， 而此举让其确实尝到了甜头月销量超过7000台 ， 秉承着这样的理念 ， 在后续相继推出更多的同质化车系包括力帆620、轩朗、X80等等 。 这样的做法确实减少了研发设计的成本 ， 并且产品丰富了品牌的产品矩阵 ， 将轿车、SUV、MPV全部涵盖 ， 虽然没有核心竞争力也没有爆款车型 ， 但在当年确实受到了关注 ， 这让力帆汽车在2010年成为国内首家A股上市的民营乘用车企业 。 不过这也是隐患的开始 。
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【力帆|力帆汽车即将退市，留给其他企业哪些思考？】故障率高
力帆的危机在2015年就开始显现出来 ， 当年的一辆力帆汽车的"掉轮门"惊醒了行业及消费者 ， 后轴带车轮和排气系统竟完全分离 ， 而此报道一处 ， 媒体又发现了早在13年 ， 力帆汽车就出现过此情况；然而此时的力帆正沉浸在同质化产品带来的年销10万的业绩中无法自拔 ， 而其他车企已经发现了消费者逐渐对同质化的产品不认同 ， 开始转向自主研发道路上 。 并且在随后的一年中力帆汽车以658.2的故障系数远高于行业平均486.9 ， 在国内车企中排行倒数第四 。 故障率高成为了力帆抹不去的阴影 。
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新能源再受重创
其实力帆早就看好了国内新能源这个领域 ， 早在2006年 ， 众多企业举起不定的时候 ， 力帆就已经涉足到新能源产业 ， 但却起了个大早 ， 赶了个晚集 ， 甚至在2016年产生重度的打击 ， 涉嫌新能源骗补事件 ， 被财政部取消了2016年的中央财政补助资金预拔资格 ， 并处罚金超亿元 。
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