汽车|CS75PLUS：有了高级灰，登顶只是时间问题( 二 )
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此外 ， 自主品牌中极其罕见的爱信8AT变速箱 ， 也帮助整套动力系统可以在极为平顺的状态下输出动力 ， 无论起步阶段还是中途急加速阶段皆是如此 ， 甚至当我们刻意去进行频繁加减速测试时 ， 也很难感觉到变速箱的存在 ， 确实足够优秀 。
可以毫无夸张的说 ， 2021款CS75PLUS所搭载的这套蓝鲸2.0T＋爱信8AT的黄金动力组合 ， 已经算得上同级顶流的动力总成了 。
两驱也能跑沙漠？
既然来到了敦煌 ， 那么沙漠穿越也是不容错过的体验 。 古人穿越沙漠都是依靠骆驼 ， 现代人自然依靠汽车 。 只不过 ， 由于沙地附着力极低 ， 且松软易陷 ， 所以穿越沙漠这种事 ， 往往都会交由带锁的四驱越野车 。 然而在某些硬化的沙漠路段 ， 两驱车也并非不能尝试 。
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驾驶2021款CS75PLUS穿越沙海其实是一项相当冒险的事情 ， 毕竟不是四驱车 ， 所以一旦陷车就只能等待救援 ， 而硬化的沙漠路段不仅极为颠簸 ， 也同样存在松软易陷的细沙地带 ， 这就非常考验车辆的悬架以及动力了 。
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首先悬架出色的滤震性能极大降低了乘坐的不适感 ， 方向盘也不会因为颠簸而肆意晃动 ， 所以在轻松可控的状态下大可以一路高速飞驰 。 期间黄沙不断向后掠去 ， 偶尔来上一两次刺激的冲坡飞跃 ， 很容易让人忘记了自己正在驾驶一辆公路取向的两驱SUV 。
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其次强大的动力储备给了我们极强的信心 。 当我们几次驶过细沙地带的时候 ， 都没有去谨慎地挑选行经路线 ， 而是粗暴地一冲而过 。 正所谓大力出奇迹 ， 这种奇迹的背后自然离不开蓝鲸2.0T豪横的动力 。
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不过2021款CS75PLUS毕竟只是一款两驱SUV ， 所以即便有着出色的悬架和强悍的动力 ， 也不要轻易深入沙海之中 ， 不然陷车是必然的 。
只是 ， 目前很多网红景点的非铺装路面大多如这次试驾的硬化沙漠路段一样 ， 所以经过了这种程度的轻度越野体验之后 ， 我们倒也不再担心2021款CS75PLUS的通过适用性了 。
写在最后：
自去年9月上市以来 ， 截止目前为止 ， CS75PLUS的累计销量已经达到了17万辆 ， 并且连续5个月实现了同环比双增长 ， 连续10个月实现SUV市场销量领先 ， 完成了从量变到质变的口碑转换 。
从目前来看 ， CS75PLUS能够获得上述成绩 ， 凭借的自然是“技术过剩”打造的优秀产品力 ， 这也是CS75PLUS能够始终保持市场领先的关键 ， 但其中更为关键的一点则是其极具前瞻性的战略眼光 。
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例如在仅仅只是年度小改款的2021款CS75PLUS上 ， 无论是引领车圈潮流的“原子灰”配色 ， 还是车载微信、全系标配贯穿式前日行灯、无线充电、语音续航控制/泊车控制等等领先同级的配置 ， 都进一步验证了什么才叫“明日座驾” 。
所以最后问题只有一个——CS75PLUS将在何时加冕为王？
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