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中型SUV|坦克300定价是关键


汽车产品的定价是一个很复杂的机制 ， 需要考虑的因素非常多 ， 一般来说 ， 可以归类为整车成本、销售费用及品牌价值 。 整车成本由直接成本如零部件采购成本、自制零件成本、各工序制造成本（冲压、焊装、总装、测试）等 ， 间接成本如研发费用摊销、工厂建设费用摊销等 ， 销售费用如保修费用、广告营销费用、渠道管理等 ， 品牌价值可以体现为同类产品的品牌溢价 。

中型SUV|坦克300定价是关键
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对于长城 ， 产品定价不但少不了以上罗列的条目 ， 而且还要考虑产品价格竞争力 ， 以及如何保持销量并扩大市场份额 。 整车成本、销售费用都有据可查、有章可循 ， 品牌价值则比较虚幻 ， 特别是坦克300这辆新车 ， 没有历史参考 ， 又在Wey品牌之下 ， 精确价值衡量很困难 。 国内乘用车品牌分为合资品牌、自主品牌两大阵营 ， 合资自主已经淡化 ， 经过20多年的发展 ， 自主品牌客观上在提升 ， 部分车型已经对垒韩系品牌 ， 自主品牌近年也大致分为两类 ， 如吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞、广汽、上汽、一汽、东风、北汽、江淮等 ， 产销靠后的甚至运营危机的如华晨、海马、猎豹、众泰、力帆、华泰等 ， 还有后起之秀造车新势力等 。 要说品牌价值 ， 长城汽车大多与同类型的长安、吉利、广汽、上汽相比较 ， 由于历史都不长 ， 还没有形成具体的品牌价值指数 ， 没有谁比谁高出百分之几 ， 更多的反而考虑一种平衡度 ， 及价格竞争力 。
外界无从了解坦克300的制造成本、只能从结构相似的车型做基准参照 ， 比如同P71平台的炮皮卡 ， 还可以参考竞品 ， 特别是北京越野的BJ40C ， 其发动机变速器与坦克300一样 ， 而四驱分动器也是同一家供应商博格华纳 ， 至于前后桥、悬挂结构类似 ， 成本没有本质差别 ， 车型尺寸也接近 ， 都是紧凑级 ， 可以相互比较制造成本 。 观察终端销售价格 ， 是包含销售费用及渠道费用的 ， 乘用炮皮卡四驱自动舒适型13.98万 ， BJ40C自动四驱猎人侠客17.98万 ， 基本可以画一个范围 ， 坦克300成本居于两者之间 。 另外就是品牌价值 ， 目前 ， Wey品牌处于一个后劲不足的危险阶段 ， 前期vv567这种城市SUV ， 强调运动风格 ， 新鲜劲已经过去 ， 加上审美疲劳 ， 销量不断下挫 ， 通过降价促销拉销量 ， Wey的品牌形象本身就不稳固 ， 仔细看vv56与同平台哈弗的F系、H6的价格差已经缩小很多 。 当前 ， Wey品牌急需一款新鲜的、不同于以往城市SUV的产品救场 ， 所以坦克300就这样被Wey抢来先用的 。 在这样一个背景下 ， 坦克300不能过多考虑高端品牌的溢价 ， 更多考虑的是生存及后续销量 ， 要达到经济制造规模 ， 站稳市场脚跟 ， 才能考虑后续的品牌抬升 ， 从长城汽车规划的坦克300配置 ， 可以看到留有余地 ， 前期采用成熟动力4C20+8AT ， 后期是4N20+9AT ， 再后期上混动、以及未来6Z30+9AT+主动悬挂等 ， 高配置车型负责提升品牌形象 。 另外从先后P01代号信息漏出、CG图投放、成都车展亮相 ， 可以看到长城汽车有目的的超前预热 ， 说明长城很着急 ， 市场已经不能等了 ， 新车推进从各个阶段都被提前了 。 成都车展的样车实际底盘、内饰并不完整 ， 直到最近才看到底盘图片及内饰官图 ， 而测试车之前是套H9车壳 ， 最近才是300伪装测试车 。 9月26日北京车展则是坦克300的完整亮相 ， 估计预售也会提前到今年 。 永川工厂的建设计划是年底新车下线 ， 估计也会有所提前 。 从这些角度观察 ， 坦克300上市时间点被大幅提前了 ， 侧面反映长城汽车的急切 。 永川新生产线规划的产能是月产5000台 ， 这个数字可不小 ， 相当于目前硬派越野车前三名（BJ40、H9、途达）加起来的总和 ， 综合上述 ， 坦克300大概率不会高溢价 ， 会有一个务实的考虑 ， 自动四驱舒适版17万起 ， 是有机会走量的 ， 持续观察 。


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