ZAKER|小鹏P7再体验：左右皆强敌，新势力的意外均衡( 二 )
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"we are a leading Smart EV company（我们是领先的智能电动汽车公司）" ， 这是小鹏招股书的开场白 ， 他们在极力向大洋彼岸的投资者展现他们的 " 智能 " 基因 。
招股书中小鹏多次强调其在包括自动驾驶、智能操作系统等方面的 " 自研 " ， 并宣称他们是 " 目前唯一一家开发用于自动驾驶商业化的全栈专有软件的中国汽车公司 。 "
那套拥有两套互为冗余计算平台；囊括 14 个摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波传感器；可以实现 360 度双重感知融合、高精度定位的自动驾驶解决方案已不用再过多赘述 。
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小鹏的新动作也进展迅速 ， 招股书还透露其最新的 XPilot 3.0 功能：可在高速公路实现自动改变车道、超越其他车辆、识别交通标志以及调节速度等功能的 NGP 将会在 2021 年初正式推送给用户 。
比较遗憾的是目前小鹏 P7 的大部分自动驾驶辅助功能还暂未激活 ， 它们会在今年年底之前通过 OTA 实现 。
不过 ， 在为数不多开放的辅助功能中 ， 自动泊车还是给了我们不小惊喜：当车辆行驶速度较慢时 ， 它就会自动开启 ， 无论是垂直停车位还侧方停车位都拥有不低的识别度 ， 而且停车动作利落、停车位置不偏不倚 ， 堪称新手司机朋友们的福音 。
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相比之下比亚迪的 DiPilot 更多的还是沿用供应商的解决方案 ， 在大趋势下则显得乏善可陈 。
特斯拉在左 ， 小鹏在右
换个对象 ， 小鹏的角色也发生了偏转 。
的确相比着眼于星辰大海、励志颠覆人类出行方式的伊隆 · 马斯克 ， 何小鹏做 " 领先的智能电动汽车公司 " 的目标的确显得有些小巫见大巫了 。
自动驾驶领域特斯拉也是极度自信 ， 用激进形容不为过 ， 汽车界 " 无出其左 " 。
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小鹏毕竟是中国的自主品牌 ， 适当的 " 右偏 " 也让 P7 这台车更加符合了国人的使用需求 。
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的确极简的设计风格似乎让 Model 3 作为一台汽车而言更加符合未来审美 ， 但是取消仪表的设计也的确让新老司机们增加了不少适应成本；同样 " 求简 " 的 P7 保留仪表的贯穿屏的设计还是迎合了广大传统汽车消费者的使用习惯 。
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与美国相比中国汽车的后排使用率明显要高得多 ， 而相比 Model3 小鹏 P7 明显针对后排费了更多心思 。 先天长轴距带来的宽敞腿部空间自然不用多言 ， 更值得一提是 P7 腿部的纵向空间 。
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长期以来 ， 特斯拉 Model3 的后排给留下的是一个并不舒适的印象 ， 感觉是在坐小板凳 ， 原因在于平铺在底盘上的电池包侵占了后排座椅的纵向空间 ， 为此小鹏定制了一款同级别最薄、厚度仅有 110mm 的电池包 ， 很大程度上缓解了这种 " 小板凳 " 感 。
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驾驶层面 ， 小鹏 P7 并没有表现出其外观那般动感 ， 悬架调教偏向舒适 ， 驾驶起来与 " 颠 "、" 硬 " 这些词基本没有关联 ， 而特斯拉 Model 3 向来以运动自居 ， 可以说两辆车在这一方面完全是两个方向 。 （PS：汉 EV 介于两者之间）
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