汽车大观|汽车大观|疑似分手，长安蔚来走不下去了？( 二 )
【汽车大观|汽车大观|疑似分手，长安蔚来走不下去了？】
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长安董事长朱华荣认为新品牌“早了可能成为先烈 ， 晚了就会成为后进者” ， 因此长安在中高端品牌孵化路上或许会更在意“时机”的把握 。 而进入2020年后 ， 长安汽车增长势头强劲 ， 在上半年自主车企纷纷销量下滑的同时实现了逆势上涨 ， 因此 ， 如今发力中高端品牌对于长安来讲已是水到渠成 。 那么 ， 增资长安蔚来也更加符合长安汽车的战略意图 。据接近长安蔚来的行业人士透露 ， 未来的长安蔚来新品牌的生产将由长安汽车来主导：“新的生产品台、销售渠道等都是由长安体系来提供 ， 其生产定位也是长安汽车的高端品牌 。 ” 但是 ， 与原来长安与蔚来的各持股比例40%相比 ， 一家独大后长安蔚来 ， 向高端进化的前景似乎并不明晰 ， 其高端基因是否会打个折扣也还是个未知数？长安的高端故事怎么讲？对于此时的长安蔚来 ， 业界目前更关心的是并入长安汽车版图是否会影响其日后的发展轨迹 。 换句话说 ， 长安汽车自身的“高端化背书”对于长安蔚来来讲是否会形成限制？ 事实上 ， 长安汽车的树立高端品牌之路其实由来已久 。
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长安新能源总经理杨大勇曾在一次采访中提到：“推出中高端品牌 ， 其实长安汽车早在2010年就做了准备 ， 但结合当时的市场环境和消费者的需求倾向 ， 我们认为彼时推出中高端品牌的条件并不成熟 。 ” 确实 ， 紧随2011年长安标致雪铁龙的诞生 ， 法国高端品牌DS在2012年登陆中国并被长安寄予厚望 。 但是从后期的市场表现来看 ， DS在国内的认可度并不高 。但长安汽车似乎还是希望能够通过合作而非自主建设的方式来树立高端品牌之路 。长安汽车执行副总裁谭本宏曾在接受媒体采访中也坦言：“长安汽车做中高端品牌 ， 一定是通过与合作伙伴一起打造” 。 而且 ， 从长安最新的“引力”UNI来看 ， 长安所成立的也是一个产品序列而不是一个全新的品牌 。
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相比于吉利和长城这些民营企业 ， 长安虽然有着最全的产品线 ， 但是包括SUV还是轿车 ， 并不像前两者那样优势突出 。比如长安要打造高端品牌 ， 是以轿车还是SUV为基本面？是否要打造一个高端新能源品牌？产品资源和市场基础在哪？对于这些问题的思考 ， 长安汽车显然还是落后于吉利和长城的 。而且 ， 从UNI首款车UNI-T的上市价格以及产品级别来看 ， 它距离“高端”还有一段距离 。 这似乎也在侧面说明 ， 高端品牌的形成并非是一个一蹴而就的过程 。 接手长安蔚来 ， 也为长安汽车打来了自我升级的压力 。回到长安蔚来 ， 虽然靠向了长安这个实力更雄厚的“金主” ， 但是一场轰轰烈烈的“联姻”获得这样的结局似乎也显得有些落寞 。
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