趣头条|试驾全新瑞虎5x，精致感满分的10万级SUV( 二 )
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按照大多数人实际的用车习惯 ， 10.25英寸的中控屏具备哪些功能真心没有那么重要 ， 只要支持苹果CarPlay和百度CarLife便足矣 。
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得益于电子档杆的使用 ， 瑞虎5x的中控池下方被“掏”出了一个容积不小的置物槽 。 对一台A0级的小车而言 ， 这块新增的置物空间实属难能可贵 。
所以瑞虎5x的内饰就找不出槽点了吗？显然不是 。
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在挡杆和中控台之间的区域 ， 有这么一大块玻璃面板 。 两个大旋钮负责调节空调的温度与风量 ， 而之间的大面积区域……完全空在那 。 空调系统的其余按钮 ， 则被挤到了整块面板靠下方的位置 ， 触觉和听觉回馈一概缺失 ， 关键提升灯的亮度还很容易被反光所掩盖 ， 使用体验一言难尽 。
只不过瑕不掩瑜 ， 瑞虎5x的这套内饰整体而言还是相当之香的 ， 相对于整车也算是妥妥的加分项 。
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至于空间方面 ， 2630mm的轴距数据中规中矩 ， 但后排乘客的腿部空间倒也绰绰有余；加上高能版全系标配的后排空调出风口 ， 静态的乘坐体验几乎挑不出毛病 。
适合佛系驾驶
相比不带后缀的瑞虎5x ， 高能版车型全系搭载的都是一台1.5T涡轮增压发动机 ， 最大功率156马力 ， 峰值扭矩230牛米；对比之下 ， 前者那台1.5L自吸发动机的两项参数分别为116马力和143牛·米 。
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眼瞅着动力参数的一顿猛增 ， 是不是对瑞虎5x高能版的动态体验更加期待了？但俗话怎么说来着 ， 期待越大……
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往好了想 ， 这台1.5T的输出还是相当线性的 ， 以至于你真的很难准确判断涡轮介入的具体转速 。 但丽江2500米左右的海拔 ， 加上一台车上满载四人的客观条件 ， 对于瑞虎5x而言真的不算太友好 ， 相信也在一定程度制约了其性能发挥 。
所以至少在此次试驾的过程中 ， 这套1.5T+CVT动力总成的表现 ， 只能算是将将够用级别 。
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前麦弗逊后扭力梁的底盘结构算是意料之中 ， 毕竟车价和定位都摆在这 。 再者说 ， 硬件只能算是食材 ， 味道咋样 ， 关键还得看厨子怎么烧 。
其实最早行驶在铺装条件良好的道路上时 ， 整副底盘还是能带给人不错的好感度 。 偏硬朗的调校风格 ， 甚至会让坐在后排的乘客对这款车的操控性产生些许期待 。
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可一旦遭遇路况的恶化 ， 后排的乘坐体验也随之发生了些许变化 。 最直观的感受 ， 后悬对于路面颠簸的过滤能力相当有限 ， 许多震动几乎被原封不动的传递进了后排；甚至连悬架上下运动的过程 ， 坐在后排座椅上都能清晰的感知到 。
关键在一个月前 ， 刚刚驾驶比亚迪汉EV走过同一条测试路段 ， 但在那个时候 ， 真的没有意识到这条路原来如此之颠簸 。
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前排的乘坐体验要比后排好上太多 ， 麦弗逊的滤震能力远优于后扭力梁 ， 整体回归到了正常家用车的水准 。 但也不用对瑞虎5x高能版的操控性抱以太多期望 ， 因为除了动力输出并不会带给你多少快感以外 ， 较多的转向圈数和浓郁的电子助力味 ， 都注定这就是一台适合以平常心驾驶的城市SUV 。
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