用车|为什么每个赛车场都必须装赛车护栏，他究竟有多重要？( 二 )
在1981年的南非大奖赛上 ， 杰夫.利斯就曾被一支拦截网柱击昏；而且 ， 拦截网在被撞击后还不太容易重建 ， 这对于想避免延误并尽快恢复比赛来说 ， 是一个大问题 ， 所以后来这种拦截网也被禁用了 。
现在常见护栏
混凝土护墙
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在护栏的选择和摆放上 ， 撞击角度是我们需要考虑的重要因素之一 ， 我们可以把赛车的能量分解到两个方向上 ， 平行于护栏的和垂直于护栏的 。 分解其中一个方向的能量 ， 我们可以尽量避免护栏的形变并强迫赛车沿围墙滑行 ， 用摩擦力使其减速 。
混凝土护墙就极其适合这种情况 ， 因为它坚固且不易移动 ， 而车手也不会想正面撞上混凝土 ， 所以它虽然不适合吸收垂直方向上的能量 ， 但它很适合利用摩擦力吸收动能 ， 分解掉水平方向的能量 。
防撞护栏
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比混凝土护墙更常见的是普通的防撞护栏 ， 防撞护栏在长度方向上是强度很大的 ， 如果赛车以小角度撞击他 ， 他只会轻微变形吸收撞击的能量 ， 并把赛车引导到护栏延长的方向上去；
这让赛车在多数情况下可以停下来而非直接被扔回到赛道中去 ， 护栏后的其他空间被设计成可以弯曲变形的样子 ， 能够吸收部分冲击 。
当然 ， 严重受损的护栏 很难修复 ， 更换费用也较高 ， 而且他只适用于速度较低缓冲区 ， 空间有限的地方 。
轮胎墙
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论及使用场景的广泛性 ， 那还是要数广受喜爱、名声远扬的轮胎墙 ， 简单的说 ， 轮胎墙就是一堆摞起来的轮胎排成一面软墙 ， 用来阻挡撞进来的赛车 。
他有很多很明显的优点 ， 旧轮胎廉价而且很容易找到 ， 轮胎很软而且很耐压 ， 有利于吸收能量 ， 高速赛车的能量可以直接被消耗在橡胶的形变上 ， 就像挤压弹簧一样；
同样的 ， 我们还可以通过控制轮胎的排数来调整轮胎墙的硬度 ， 浅而软的墙可能会让赛车直接撞到轮胎墙后的护栏 ， 而硬的轮胎墙阻碍作用更强 。
Tecpro护栏
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这是种特殊设计的镶嵌防撞护栏 ， 主要分为两种类型 ， 一种是红色的吸收型模块 ， 为弹性较好的中空泡沫块 ， 另一种是灰色的加强型模块 ， 包含更牢固的泡沫外皮 ， 以及内部一层薄薄的钢板 ， 用来防止赛车穿透护栏 。
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就要达成的目标而言 ， Tecpro护栏和加皮带的轮胎墙其实非常相似 ， 但它的设计更有利于提高对不同摆放方法的适应性 ， 他交错镶嵌的形状也便于吻合不同的弯角形状 。
【用车|为什么每个赛车场都必须装赛车护栏，他究竟有多重要？】要把高速运动的失控赛车安全可控的拦截住是一件非常困难的事情 ， 赛车界也投入了大量的工程设计和科学研究来寻找理想的解决方案 。 而目前我们使用的防护栏杆 ， 还是低调全面可靠的轮胎墙是更加适合 。
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