中型车|综合耗油不到6L/100km 大众帕萨特PHEV油耗测试( 二 )
混合动力（混动模式）：
系统根据工况 ， 自动进行工况切换；当中包括了纯电行驶、油电共同驱动、充电以及发动机驱动等多种行驶；系统会根据目前情况择优选取 。
蓄电池维持模式：
尽可能保持蓄电池电量 ， 最大限度采用发动机驱动 ， 不过在急加速等极端情况下 ， 电机还是会参与动力驱动 。 这种模式更加适合高速下使用 。
蓄电池充电模式：
当电量低于80%的时候 ， 电池在绝大多数的情况下都会进入充电状态 ， 发动机的能耗一部分驱动车辆 ， 一部分给电池充电 ， 虽然能够增加纯电续航 ， 但是油耗消耗也是最大的 。
GTE模式：
在挡把左侧有单独的GTE按键 ， GTE的模式可以理解为“运动”模式 ， 在这一模式下 ， 系统会更加注重动力的表现 ， 更加偏向于油电共同驱动 ， 并且油门和变速箱的设定逻辑也更加偏向于性能 。
电耗/油耗测试
纯电模式续航测试：
毫无疑问 ， 在5种驾驶模式中 ， E-MODE纯电模式以及混动模式是使用频率最高的两种驾驶模式 ， 前者在电池电量充足时能够以纯电机驱动行驶 ， 也是最经济实惠的一种工况 ， 非常适合上下班通勤使用 。
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官方给出的纯电续航里程为63km ， 这个水平相信已经能满足大部分人一天的往返通勤 。 我们选择把电量充到几乎全满 ， 测试路段全部选择在市区路段 ， 并且来回切换畅通、一般拥堵以及严重拥堵路况 ， 尽可能模拟实际驾驶场景 。
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从位于天河区的太平洋网络出发 ， 终点设置为番禺广场 ， 沿途设置途经点为荔湾区的上下九广场 ， 全程大约65公里 ， 耗时接近2个小时 。 需要经过华观路、广园快速路、内环路、以及番禺大道北等路段 ， 基本上涵盖了各种路况 ， 非常具有代表性 。
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实际测试下来 ， 我们在跑到52km的时候电量全部耗光 ， 共耗时1小时3分钟 ， 平均时速为34km/h 。 按照出发时58km表显续航来换算 ， 官方宣称的62km续航理论上也能跑到56km 。 考虑到这样的成绩是在广州这种堪称“极端”的早高峰用车路况下而得出的 ， 可以说表现非常不错了 。
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在这边不妨再和大家算一笔PHEV车主的账单 ， 以在广州市中心上班的帕萨特PHEV车主为例 ， 选择以纯电模式驾驶 ， 每天上班往返行驶里程为50km ， 电价以波谷0.33元每度电算 ， 一个月的电费方面支出成本在95元左右 。 那相比起燃油车动辄一个月上千的燃油费用 ， 确实很诱人 。
混动模式：城市路况油耗
对于长途出行来说 ， 长时间的纯电行驶并不现实 ， 当电量耗光后能够自动进行工况切换的混动模式便是更优的选择 ， 此时帕萨特PHEV的经济性还突出吗？我们选择在车辆完全馈电的状态下到附近的加油站将油量加满 ， 原路返回测试电耗的出发点—太平洋网络 ， 看看混动模式下的城市道路油耗表现如何 。
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