汽车知识|方向盘的轻重回馈该如何调整？底盘参数调校大学问( 二 )
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图：延长摆臂麻烦的话 ， 适当垫法兰盘也是不错选择 ， 只不过垫太多车轮会前后摆动刮蹭内衬 ， 除非车轮再改小点呗！
注意 ， 利用增加主销内偏距营造的方向回馈 ， 和利用主销后倾营造的方向回馈 ， 用法和感觉全然不同：
★靠主销后倾营造的回正力 ， 回正动力也就只有车速 ， 主要面向高速状态有用 。 车越快回正力越大 ， 方向盘越重 ， 车也就越稳 。 另外在性能角度 ， 主销后倾自带转向倾角增益功能 ， 车轮转向角越大 ， 倾角越大 ， 转向抓地力增加 ， 对过急弯很有帮助 。
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★靠增加主销偏距营造回正力 ， 即车轮外抛 ， 回正动力是车重和路面撞击给予车轮的压力 ， 便于在停车场或者掉头时 ， 中低速状态下方向盘自动回正 ， 增加的是一、操控便利性；二、行驶路感 ， 总之就面向低速时较实用 。 也就是行走颠簸路面时方向盘打手感 ， 有人觉得是乐趣 ， 也有人不太喜欢 。
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另外还可以注意的几点：
★既然重量也能够使方向回正 ， 那增加车头重量是否能让车头回正变快？答案是YES！
★前后车高的调整 ， 同时也会影响前后车重分布 ， 譬如前高后低既会增加主销后倾角 ， 增强高速直行性 ， 也会使重心后移 ， 削弱车头重量 ， 低速时回正力或许减弱 。
★行走时方向更轻 ， 也更容易回正 ， 是因为滚动时轮胎转向的阻力减少了 ， 这跟窄轮胎必然比宽轮胎容易回正方向一样的原理 。
★车轮做倾角变成外八也会改变方向回正特性 。 第一 ， 车轮转向中心点向内移动了 ， 偏距减少 ， 方向变轻；第二 ， 车轮触地面积可能更少了 ， 方向也会变轻 。
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果然对于热爱改装的网友们来说还是太难了 ， 那咱们把能增加方向盘回正力度 ， 各种强调“操控感”的方法 ， 简单归纳一次好了：
方法一：调整车身高度差；
方法二：调整塔顶向后（前麦弗逊悬挂）；
原理：通过避震或轮径调整前后轮高低差 ， 要车头高车尾低 ， 车体前高后低即增加主销后倾角 ， 高速方向或许会更稳定 ， 高速时方向盘回正力更大 。
方法三：车轮用法兰盘垫出（原厂主销呈外八状态）；
方法四：改ET数值更小的轮圈（原厂主销呈外八状态）；
注意：原厂主销一定要外八状态 ， 否者会有反作用 ， 调整方式可以选择塔顶向内（前麦弗逊悬挂） 。
方法五：调整塔顶位置向内 ， 再叠加方法三或四（前麦弗逊悬挂）；
条件：只要主销角度呈现外八 ， 然后车轮触地中心点 ， 对比主销在地面的投影点更靠外 ， 即有回正力存在 。
原理：这种条件下 ， 车轮转向时车子整体会被顶高 ， 车重就成为了方向回正的重要动力之一 ， 而车轮触地中心点 ， 对比主销在地面的投影点 ， 越是靠外 ， 回正的力臂越长 ， 回正力越大 。
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