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|2020年20万吨动力电池退役，6万吨电池需报废处理，何解？( 二 )


今年9月1日 ， 《报废机动车回收管理办法实施细则》开始正式施行 。 这一由商务部、国家发展改革委、工业和信息化部等七部门联合发布的《细则》也新增了新能源汽车拆解规定 。 “《细则》提高了对企业信息化的管理 ， 要求回收拆解企业应当建立报废机动车零部件销售台账等 ， 利于行发展正规化 。 ”中国再生资源回收利用协会报废车分会（CELVE）秘书长张莹表示 。 而在此之前 ， 也有相关政策陆续出台 ， 指引这一行业发展 。 2018年2月 ， 国家工信部等就印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》 ， 明确要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任 。 2019年底 ， 工信部制定《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》 ， 要求新能源汽车生产企业在其销售地区建立收集型回收服务网点 。
|2020年20万吨动力电池退役，6万吨电池需报废处理，何解？
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目前 ， 我国也已经拥有一批致力于动力电池回收的企业 ， 如光华科技、格林美、赣州豪鹏、湖南邦普等第三方正规回收企业 。 与此同时 ， 北汽新能源、长安、比亚迪等不少整车企业也加入到电池回收利用的行列 。
不止在中国 ， 全球已有多国在动力电池回收领域布局 。 据外媒报道 ， 韩国近日计划在全罗南道的灵光郡建立旗下首座电动车电池回收工厂 。 该项目由电气、电子元件制造商和服务商泰科国际旗下主营基础设施业务的Earth Tech公司主导 。
在电气化方面布局较早的宝马集团也已经开始布局动力电池的回收利用 。 据悉 ， 宝马集团将与德国回收公司Duesenfeld合作 ， 计划“研发一种电池回收率高达96%的回收方法 ， 包括石墨和电解质” 。 按照目前的回收水平 ， 96%回收率可以说是巨大的进步 ， 近乎等同于铅酸电池99%的回收率 。
而其他市场参与者也在积极行动 。 大众宣布将回收率目标值定为97% ， 而芬兰能源公司富腾则表示 ， 其对电池的回收率超过80% 。 早在2015年 ， 丰田就已经在思考电动化汽车全生命周期的业务布局 。 尤其是启动了动力电池的回收工作 。 目前在日本国内 ， 丰田已经形成了完整的动力电池回收体系 。
据全球市场调研机构ReportLinker预测 ， 全球电池回收市场规模预计将在2020年到2024年增长57.7亿美元（约合人民币404亿元） ， 年均复合增长率将达9% 。 此外 ， 国际能源署也预计 ， 2030年左右全球锂离子电池回收市场将增长到200亿欧元（约合人民币1648亿元) 。
动力电池回收是一把“双刃剑” ， 处置不当会造成生态环境危害 ， 但若有序规范化处理 ， 废旧动力电池的回收利用也蕴含不小商机 。 产业能否走上良性发展之路 ， 当下正是关键 。
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