中型车|“消失”的中保研C
日前 ， 中汽研C-NCAP公布了最新一批碰撞测试成绩 ， 在参与测试的6款车型中有5款车型拿到了五星成绩 。 当然 ， 作为国内最具权威的碰撞测试 ， 各大车企旗下车型也以C-NCAP的标准进行研发制造 ， 所以C-NCAP更像是一场“开卷考试” ， 车型碰撞测试成绩普遍出色也已经成为常态 。
伴随着中汽研C-NCAP成绩的发布 ， 难免会让外界勾起对中保研C-IASA的回忆 ， 而自“皓影（参数丨图片）事件”之后 ， 中保研C-IASA已经沉默了两月有余 ， 中保研C-IASA究竟怎么了？
需要注意的是 ， 中汽研C-NCAP是由中国汽车技术研究中心（简称中汽研）发起 ， 是国家科委批准成立的科研机构 ， 目前隶属于国务院国有资产监督管理委员会 ， 其成立的目的是为了帮助国家对汽车行业进行管理 。 也正是因为其是“国”字辈机构 ， 所以其碰撞测试规程是各大车企不容忽视的 ， 而为了取得不错的成绩 ， 在产品研发层面也难免会有些侧重 ， 于是“五星成绩”似乎成了标配 。
正是如此 ， 当消费者看到一众高分时 ， 对车辆C-NCAP的成绩便会产生质疑 ， 甚至认为其有充值嫌疑 。 而在汽势Auto-First看来 ， “试卷”简单+“开卷考试”远不等于可以“作弊” 。
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【中型车|“消失”的中保研C】相比之下 ， 中保研C-IASA的“突袭”则与C-NCAP形成鲜明对比 ， 帕萨特、思域、菲斯塔、INSPIRE的相继“不及格”似乎让消费者看到了“公平正义” ， 在他们心目中 ， 这才是有公信力的碰撞测试 。
中保研的C-IASI ， 其全称是中国保险汽车安全指数 ， 由中保研汽车技术研究院有限公司（简称中保研）发起 。 中保研创立于2015年 ， 由中保险行业协会、人保财险、平安保险、中华联合、阳光保险等8家保险公司以及精友世纪（主要从事设备租赁、软件开发）共同出资成立 ， 是国际机构RCAR在中国唯一的正式成员 。
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值得一提的是 ， 中保研C-IASA之所以能够与C-NCAP的碰撞测试成绩不同 ， 最主要的原因是中保研C-IASA正面碰撞测试为25%偏置碰撞 ， 而C-NCAP中的正面碰撞测试的接触面为40% 。 中保研C-IASA是一个新考题 ， 由于此前没有预习 ， 所以出现了参差不齐的成绩 ， 但国人大多本着凑热闹不嫌事大的原则 ， 多会选择支持C-IASA ， 因为参与碰撞测试的车型总体成绩偏差 ， 起码看起来更加客观 。
事实上 ， 在中保研C-IASA疯狂发布碰撞测试之前 ， 消费者们对车辆碰撞测试也并没有太多重视 ， 但伴随着一众“神车”跌下神坛 ， 网络上开始持续发酵 。 互联网时代 ， 短视频的爆红也加剧了中保研的“绝对权威”地位 ， 买车戴头盔更是成为了一时的笑谈 。
需要注意的是 ， 网络的力量确实足够强大 ， 曾经帕萨特连续坐镇B级车市场销冠 ， 但如今已经被雅阁超越 ， 而毫无疑问 ， 中保研C-IASA在这之中起到的作用是最为关键的 。
但是 ， “绝对权威”的中保研C-IASA居然翻车了 。
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6月12日 ， 广汽本田皓影中保研C-IASA碰撞测试视频公布 ， 在视频中不难发现 ， 皓影的A柱发生明显弯折 ， 车内假人头部也受到剧烈冲击 。 针对皓影的碰撞测试视频 ， 网络上再次出现大量大V、主播对皓影的嗤之以鼻 ， 这一次一定要与“愤青”们一同抵制 ， 抓住新的风口 ， 得到共鸣 ， 做大多强……
而在6月19日 ， 中保研正式公布了皓影的碰撞测试成绩 ， 结局居然出现了反转：在前脸25%偏置碰撞测试中 ， 皓影的成绩为A（良好）；在车内乘客安全屏风中 ， 皓影的成绩为G（优秀）……这个成绩确实假的有些明目张胆 。
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