汽车之家|摆脱里程焦虑 四款续航600km+车型推荐( 二 )
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作为一款家用中大型车 ， 其乘坐空间表现同样不能被忽略 。 与同级别车型相比 ， 汉EV的前/后排乘坐空间都是中上等表现 ， 而且座椅素质够高 ， 乘客的乘坐舒适性能得到保障 。
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汉EV乘坐空间和体验的表现综合素质够高 ， 除了前后排舒适性配置比较丰富外 ， 座椅本身的舒适性、包裹性也挺到位 。 此外 ， 汉EV顶配车型的后排座椅靠背还支持电动调节 ， 并拥有后排加热/通风功能 ， 对于一款售价不足30万元的车型而言 ， 配置应该是很丰富了 。
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汉EV车内储物空间处于中上等水平 ， 首先其储物槽数量够多 ， 其次是绝大部分储物槽的实用性够高 。 后备厢唯一可惜的一点是 ， 后排座椅靠背无法放倒 ， 只是靠背中间部分有一个贯通的小通道 ， 这降低了后备厢的拓展能力 。
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与四驱版本相同 ， 汉EV前驱版同样采用前麦弗逊式独立悬架 ， 后部是多连杆式独立悬架 ， 由单个电机实现了前置前驱 。 在减少了一个电机的前提下 ， 车辆的综合动态数据也出现大幅度削弱化 。 单电机下 ， 汉EV超长续航版的总功率为163kW（222Ps） ， 扭矩为330N·m ， 相比四驱高性能版整体数据腰斩 。
特斯拉Model 3
文中车型：2020款特斯拉Model 3改款长续航后轮驱动版
厂商指导售价：34.405万元
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作为特斯拉的第二款轿车 ， Model 3理所应当的继承了很多Model S的特征 ， 而没有了Model S建功立业的包袱 ， 设计上还可以再“任性”一点 ， 于是我们便看到了这个“小头大肚” ， 更加圆润并彻底无中网化的家伙 。
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进入Model 3后 ， 我觉得今后再想用“简洁”一词形容一辆车内饰之前要先掂量掂量了 。 如果说它代表现在 ， 那跟它相比 ， Model S/Model X的内饰只是上一代产物 。 与其像很多人拍脑门就吹捧它的科技感时 ， 我感受到的更多是一种居家感 ， 清新淡雅 ， 简而不陋 。
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首先 ， 做工并没有传的那么不堪 ， 尤其是国产后已经有了很大进步 ， 中控台上本身的接缝就很少 ， 除了在车内顶棚上发现一些拼接不齐外 ， 基本没有明显问题 。 第二 ， 没有了仪表 ， 中控台本身偏低 ， 加上大弧度的前风挡 ， 坐在车里前方视野很好 ， 不过A柱较为倾斜且比较粗壮 ， 行车过程中有时会形成盲区 。 第三 ， 将时速整合到中间屏幕中 ， 看得时候并不会觉得别扭 ， 因为当你的视线保持在前方时 ， 眼睛向下瞟和向右瞟对驾驶的影响其实没区别 ， 当然我心目中最好的解决方案还是能有一个好看且实用的HUD抬头显示 。 第四 ， 由于电池在底盘 ， 所以坐姿偏高 ， 另外固定式的头枕真的不舒服 ， 本来就小 ， 还是中间厚两边薄 ， 头靠在上面总是无法保持稳定 。 第五 ， 跟特斯拉其他车型一样 ， 它也同样内置了很多小彩蛋和游戏 ， 估计是为了缓解充电时的无聊 。
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