试驾|驾驶一台240马力的B级车到底有多爽？
作者：汪晶
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很久没有试驾韩国车了 ， 韩国车的声量就如同这几年韩国车在国内的形势一样 ， 不算太好 ， 不是产品不好而是品牌下面临自主品牌的追击 ， 上面临着豪华品牌的下压 ， 中还有强合资品牌的挤压 ， 真的有种空有一身本领 ， 却手脚无法施展的感觉 。
对于起亚的实力 ， 完全不用怀疑 ， 公认权威的《消费者报告》里 ， 2017年 ， 起亚Niro获得最信赖车型；2018年 ， 起亚力压丰田、本田获得十大最佳品牌 ， 排在起亚前面的是保时捷；2020年 ， 《消费者报告》在对可预测的可靠性、车主满意度 ， 道路上的表现和整体安全性等方面进行评估后 ， 在国内名不见经传的捷尼赛斯则获得了第一的排名 。
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不像德系那么会贴黄金动力组合的标签 ， 也不像日系一直玩着永不磨损的都市传说 ， 韩系的代表起亚只是默默地打造一款又一款全面优质的产品 ， 这一次让人深感惊喜的凯酷也不例外 。
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东风悦达起亚也发布了凯酷的预售价——起步价16.18万元 ， 顶配2.0T车型18.98万元 ， 就算加装所有的选装包也不到22万 ， 而且这次依然延续了包牌价的惯例 ， 价格包含了购置税、商业保险、各种终身质保免费保养以及保值回购政策等 ， 当预售价格放出来之后 ， 无论是专业的媒体编辑还是身边买车的朋友都给了一个字评价：值 。
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2.0T 8AT 原厂自带19寸浩悦4
首先就是动力总成 ， 这次试驾的是顶配GT-Line版本 ， 也就是2.0T+8AT的版本 ， 发动机最大功率240马力 ， 峰值扭矩353牛·米 ， 纵观B级车里也只有天籁2.0T ，
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迈腾(参数|图片)2.0T ， 君威/迈瑞宝XL 2.0T能比它强一点 ， 但是想想天籁和迈腾的价格 ， 君威/迈瑞宝XL的配置 ， 凯酷2.0T真的很能打 。
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【试驾|驾驶一台240马力的B级车到底有多爽？】
在试驾过程中 ， 凯酷2.0T在非运动模式下都很温柔 ， 没有因为满载四人（其中还有一个200斤的大胖）而感到明显的动力衰减 ， 这其中既有动力的因素 ， 也有全部重新调校的底盘的优势 ， 再加上四条19英寸的米其林浩悦4（要知道这样一条胎就要快2000元！）超级静音和舒适的表现 ， 凯酷2.0T行驶质感很有高级感 。
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当切换到运动模式后 ， 这台车也没有立马暴躁起来 ， 如果说非运动模式是娓娓道来的动力输出 ， 那么运动模式则是随时准备重拳出击 ， 全力踩下油门 ， 3000转以上整车动态会让人专注起来 ， 即便是满载四个人也依然会感受到动力的充沛 。 相比钢炮的鲁莽 ， 凯酷2.0T的动力更偏向于GT车型的要多少给多少 ， 在常规驾驶情况下足以做到源源不断 ， 同时除了发动机的高转声 ， 风噪、路噪几乎被隔绝在车外 。
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