蔚来|终于实现理想的小鹏汽车，想象力与风险并存( 三 )
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截至2020年6月30日 ， 超过90％的G3购买者选择了具有自动驾驶功能的车型 ， 大约50％的客户订购了可以支持XPILOT 3.0的P7车型 。
这说明小鹏已经经历过市场的检验 ， 具有一定的市场接受度 。
这也体现在小鹏汽车引用的IHS Markit报告：二级和以上自动驾驶系统在中国乘用车市场的渗透率已从2018年的3.0%增长到2019年的8.0% ， 预计到2025年将达到34.5% 。
生产方面 ， 小鹏汽车也正在走向完善 。 如今 ， 小鹏汽车不仅拥有了自己的整车生产工厂 ， 还通过收购福迪汽车获得了生产资质：这说明 ， 小鹏从代工正逐步走向自主生产 ， 进一步获得主动权 。
除此之外 ， 资本的厚爱也是小鹏的筹码 。 拿阿里的投资来说 ， 布局小鹏有助于加码阿里的车联网版图：目前P7已经联动了支付宝 ， 将来 ， 车主可以用车载支付宝小程序来设置通行费和停车费 。
但与此同时 ， 小鹏汽车也遇到一些质疑 。
【蔚来|终于实现理想的小鹏汽车，想象力与风险并存】首先是盈利能力问题 。
造车本来就是一个靠大饼驱动的行业 ， 需要狠砸钱的同时 ， 回报周期很长 ， 在前期 ， 往往是亏损严重 。 正如云度汽车CEO林密所言 ， 让一个造车企业3～5年周期内实现盈利“太扯” 。
这意味着资本一旦在中途撤出 ， 造车新势力就会全面瘫痪 ， 之前的努力都会付之东流 。
而发力自动驾驶的小鹏 ， 玩的东西更“高级” ， 也意味着需要更狠的砸钱 ， 和面对更多不确定性：技术如果无法落地 ， 之前的投入会全部打了水漂——对于无法落地的技术 ， 完成了99%和完成了1%没有什么本质的区别 。
正如招股书中 ， 小鹏汽车表示 ， 从战略上开发内部的大多数关键技术正在经历快速的技术变革 ， 需投入大量资源保持市场竞争力 ， 预计将继续有大量的研发费用 ， 且研究和开发活动本质上是不确定的 ， 无法保证继续实现技术突破并成功地将这些突破商业化 。
三英战吕布：道阻且长
小鹏上市 ， 不仅是其自身发展的一个里程碑 ， 也意味着行业格局的变动：随着小鹏上市 ， 三个造车新势力一起打Boss特拉斯的“三英战吕布”局势又明晰了一些 。
何为“三英战吕布”？在此之前 ， 今年6月 ， 何小鹏也发过一张他和蔚来汽车CEO李斌、理想CEO李想合影的照片 ， 照片里 ， 三兄弟勾肩搭背 ， 配文：“三个苦逼 ， 在忆苦思变 。 ”充满了革命乐观主义精神 。
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值得注意的是 ， 在这条微博里 ， 何小鹏还配了两张图：一张漫威三英雄 ， 一张三英战吕布 。 三英雄自然是造车三兄弟 ， 吕布是谁呢？自然是特拉斯创始人马斯克 。
除了这个强有力的“共同敌人” ， 让三兄弟无比齐心的 ， 也同样痛心的 ， 还有共同经历的寒冬与困局：
去年 ， 汽车行业遭遇寒冬 ， 上半年累计销量为995.4 万辆 ， 同比 2018年下降9.3% 国家对电动车的补贴退潮的同时 ， 电动车事故频出——蔚来电动车起火、部分被召回等等事故 ， 让电动车热度骤减 。 拿蔚来来说 ， 累计亏损超过200亿 。
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5月13日 ， 理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司发生多项工商变更 。 其中 ， 注册资本由7.25亿元减少至约4.33亿元 ， 减少2.92亿元 ， 降幅约为40.2% 。 同时 ， 投资人由变更前的29人减至变更后的11人 。
蔚来的投资也在退潮：之前蜂拥而至的红杉资本等如今选择离蔚来而去 。
10月 ， 一篇名为《蔚来李斌 ， 2019年最惨的人》的文章在车圈爆火：“如今这个世道 ， 没有一个人敢说蔚来半句好话 ， 也没有一个人敢给李斌伸出半根稻草 。 ”
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