|地表最强2.0T AMG A 45/CLA 45技术解析( 三 )
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上代A 45和CLA 45采用14.5:1的固定转向比 ， 新一代车型则采用了可变转向比 ， 根据车速动态调整转向系统齿比 。 根据驾驶模式不同 ， 转向系统提供两种回馈特性 ， 满足不同场景下的驾控需求 。
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所有悬挂部件都进行了重新设计 ， 弹簧为专属部件 ， 前桥下摆臂采用铝制材料 ， 副车架连接更为紧致 。 前悬挂依然为麦弗逊结构 ， 但AMG 45系列拥有独享的几何标定 ， 有效缓解了强大动力带来的扭矩转向 。 后悬挂采用四连杆结构 ， 由三根横向控制臂和一根纵臂组成 ， 动态几何特性进行了专属优化 。
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基础版AMG 45车型采用前四活塞、后单活塞卡钳 ， 前/后刹车盘尺寸分别为350×34mm和330×22mm 。 S版本标配前六活塞卡钳 ， 前刹车盘尺寸则升级至360×36mm 。 中规版本全系配备19英寸轮圈 ， 轮胎选用米其林PS4 S系列花纹 ， 前/后轮规格均为245/45 R19 。
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AMG RIDE CONTROL系统在保证操控性的基础上 ， 兼顾了一定的舒适性 。 减振器的阻尼可实现一键调节 ， 带有Comfort、Sport和 Sport+三种模式 。 在多项措施的共同加持下 ， A 45和CLA 45的赛道性能有了进一步提升 。 在纽伯格林北环赛道 ， A 45 S 4MATIC+跑出了7分49秒的优异成绩 ， 比宝马M2雷霆版快了3秒之多 。
编辑点评：曾几何时 ， 性能钢炮分为两大阵营 ， 其中一类在直线上所向披靡 ， 另一类注重操控乐趣 ， 二者交集并不多 。 但随着时代的发展 ， 钢炮正变得更加精密 ， 复杂的可变技术将原先难以调和的两种取向融为一体 。 某种程度上 ， 全新AMG A 45和CLA 45便是新时代钢炮的最佳注脚 。 论动力 ， 它们拥有M139加持 ， 荣膺地表最速2.0T王冠；论操控 ， 4MATIC+系统带来了丰满的可玩性 ， 弯道表现更加鲜活 。 在中国市场 ， 新车的售价也比上代车型更具诚意 。 全新AMG 45系列能否成为你心目中的最强钢炮？欢迎在评论区分享您的观点 。
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