续航|如何看待蔚来汽车李斌说：单电机都是耍流氓？( 二 ) |蔚来|汽车|

要知道2020Q2的平均销售价格为42万，你愿意花42万买一个8+秒百公里加速的旗舰豪华电动车，而不愿意多花两三万买一个5秒的吗？
这显然与蔚来ES6的产品定位不相符的！不用想也知道，如果出了个百公里加速11-12s的蔚来ES6 ，你觉得能卖出去吗？不仅卖不出去，恐怕还要拉低现有的产品与品牌形象。

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别说11秒了，就说比亚迪汉出的一个7.9s版本，就引发了一定的困惑与争议了 —— 7.9s ，还能称为旗舰电动车吗？
那为啥特斯拉就可以出呢？人家车小，单电机性能也够：

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Model 3(参数|图片)单电机版百公里加速5.6s ，一点毛病也没有！小鹏P7也是，百公里加速6.7s ，也在6秒俱乐部啊！
综上，单电机并非耍流氓！不做单电机版，就说单电机不好，那才是耍流氓吧？
那对这番言论怎么看呢？李斌这番话，本身也没恶意，反而表述得很有传播性，能给整个行业带来关注与讨论，其实是一件好事！
一、马力大就一定加速强吗？
评论区有人提出： 240kW的燃油车可以做到零百加速8秒，电动车肯定更强。
回复：对燃油车来说，由于有变速箱的存在，经济性与动力性之间的trade-off被削弱。
而对电动车来说，由于没有变速箱，只有一个减速比。在选择这个减速比的时候，经济性与动力性之间存在非常强的trade-off关系——如果完全不考虑经济性，动力性可以做到非常强；但要同时考虑经济性的话，动力性就会被掣肘。
这个掣肘的程度会有多大？看下图是单个永磁同步电机驱动电动汽车的例子，同样一个马力的电机、在不同减速比的时候，加速性能可以差距多大呢？

0→50km/h加速时间：最短可以做到5秒，最长就长得没边了， 25秒朝上。
50-80km/h加速时间：最短可以做到6秒，最长就长得没边了， 25秒朝上。

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二、马力减半，续航即使不能翻倍，也应该能增加50%吧？
如此一来，单电机版的ES8续航也可以从355km上升到四百大几了。
马力减半，是同样时间消耗的能力减半，又不是克服阻力前进的距离翻倍啊…… 马力的单位是每秒输出的功，又不是每单位距离输出的功啊！
评论区的这些人你们真的是认真评论的呢？举个最简单的例子：比亚迪汉双电机续航550km ，单电机续航605km 。而且比亚迪是双永磁同步，如果是永磁+感应的组合，双电机也可以做到570+ ，与605的差距很小。
三、双电机5.6秒，那单电机肯定不到11.2秒。
回复：不一定。当然可以参数匹配得加速性能很高，但经济性与最高车速这两个指标可能要崩。
目前ES6 ，日常行程主要靠160kW永磁同步，加速时二者一起上。也就是说， 160kW的永磁同步电机，在减速比等参数的选择上，以经济性优先、以动力性为辅。
如果只用一个电机，不管是永磁同步还是用感应电机，这一个电机的减速比等参数的选择，必须同时兼顾动力性与经济性。如果完全不考虑经济性，如你所说，有可能百公里加速到8.8s甚至更快，但经济性就完全崩了。如果要兼顾经济性，动力性就要比去掉一个电机的二分之一还要差，也就是要到9.x秒，用近10秒来表述没问题吧？
至于你说的实际能开4.0秒，只不过标少了， 4.4秒。这个不能算在讨论范围。标少了可以说是高风亮节，但别人也都可以说标少了啊，这事情怎么认定，不就乱套了？如果双电机往少了标，单电机就要往高了标了？这也不符合常理吧！