IEEE中国|Lucid Air EV单次充电突破500英里( 二 )
尽管Lucid没有透露与电池合作伙伴LG Chem联合开发的电池化学的细节 ， 但它使用了数千个21700格式的圆柱形电池（就像特斯拉一样） 。 Lucid和LG Chem共同设计了一种具有低电阻连接器的特定电池结构 ， 同样是为了减少因电阻而产生的热量而浪费的能量 。 Rawlinson称赞LG Chem是一个长期而专注的合作伙伴 。 他还说 ， “Thank goodness I don’t have to build a gigafactory!”
Traction Motors
Lucid包装的秘密之一是一个“超紧凑（ultracompact）”马达 ， 一个Rawlinson说每升容积产生55千瓦的功率 ， 他说这个输出密度是其他制造商马达的两到三倍 。 其效率的秘密之一就是他所描述的一种新颖的冷却方法（并且拥有大量的专利） ， 这种方法可以使液体更接近电机的核心 ， 而不像传统的冷却液在电机外围循环的设计 。
Lucid电机转速高达20000 rpm（转/分） ， 在磁性设计方面有未指明的突破 ， 以减少永磁电机因磁铁和定子槽的相互作用而产生的转矩的齿槽损耗 ， 在低速时尤其明显 。 同样 ， 首席执行官对设计进步的准确程度也很谨慎 。 下个月这款车发布后 ， 更多细节可能会浮出水面 。
Inverters
虽然Lucid使用碳化硅MOSFETs进行开关并没有对EPA测试周期起多大作用 ， 而EPA测试周期决定了Lucid的续航能力 。 但Rawlinson认为 ， 在现实世界驾驶中 ， 这种技术可以在更广泛的应用范围内加强续航能力 。
Transmission
Rawlinson让他的设计团队将电动马达和变速器作为“单一旋转系统”来开发 ， 以确保设备尽可能地集成和紧凑 。 这款变速箱还没有亮相 ， 该公司已经申请了多项专利 。
然而 ， Rawlinson表示 ， 齿轮齿本身的三维形状是很少有制造商花费大量时间研究的领域 。 Lucid已经为其变速器内的齿轮齿的渐开线齿廓申请了专利 ， 针对性能和效率进行了优化 ， 以便在动力下输出最大扭矩 ， 同时以最小阻力旋转 。
Software
“我们既是一家硬件公司 ， 也是一家软件公司 ， ”Rawlinson欣然承认 。 从动力总成每个部件的控制策略到承诺的用户界面都将是“革命性的” ， Lucid Air软件的创建和优化可能会成为一系列文章的主题 。 我们把那个话题的细节留到另一天再说吧 。
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Image: Lucid Motors
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