盖世汽车资讯|97.3万起 新款保时捷Panamera开启预售( 二 )
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Panamera GTS的V8双涡轮增压发动机专门针对动力输出进行了优化 ， 最大输出功率为353 kW（480 PS） ， 比旧款车型增加了15 kW（20 PS）；最大扭矩为620 Nm 。 其输出功率能够持续增加 ， 直到接近发动机转速极限 ， 因此动力输出表现能够媲美配备自然吸气发动机的传统跑车 。 标配的运动型排气系统具有不对称的传统后消音器 ， 使得传统V8发动机的排气轰鸣比之前更加突出 。 全球所有市场销售的新款Panamera配备已为客户所熟知的2.9升V6双涡轮增压发动机 ， 且性能和以前一样强劲 ， 最大输出功率为243 kW（330 PS） ， 最大扭矩为450 Nm 。
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底盘和控制系统针对所有新款Panamera车型的运动性和舒适性进行了调整 ， 某些系统甚至进行了颠覆性改变 。 例如经过改进的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）显著提高了减震舒适性 ， 电控侧倾稳定系统即保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）提高了车身稳定性 。 此外 ， 车辆还采用了新一代转向系统和轮胎 。
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保时捷通过推出新款Panamera 4S E-Hybrid ， 进一步扩充了高性能插电式混合动力车型阵容 。 结合8速PDK双离合器变速箱 ， 100 kW（136 PS）电机与324 kW（440 PS）的2.9升V6双涡轮增压发动机协同工作 ， 可实现412 kW（560 PS）系统输出功率和750 Nm最大系统扭矩 ， 结合标配的Sport Chrono组件 ， 车辆从静止加速至100 km/h仅需3.7秒 ， 最高车速能够达到298 km/h 。 得益于经过优化的电池单元 ， 电池总容量从此前混合动力车型的14.1 kWh增加至17.9 kWh 。 为了提高能量回收效果 ， 各个驾驶模式也进行了调整 。
底盘部件和控制系统进一步增强
新款Panamera的底盘部件和控制系统进一步增强 ， 进而提高了底盘舒适性和过弯稳定性 。 例如 ， 经过改进的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）显著提高了减震舒适性 。 保时捷动态底盘控制运动版（PDCC Sport）通过48V侧倾稳定系统增加了车身的稳定性 。 此外 ， 抓地力和牵引力也进一步提高 。 来自911 Carrera和Taycan车型的新一代转向控制系统改善了转向响应 ， 并且增强了给驾驶者的反馈 ， 从而进一步提高了车辆响应的精准性与直接性 。 因此 ， 新款Panamera在大幅提升驾驶舒适性的同时 ， 在性能方面再次达到了同级别最佳 。
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【盖世汽车资讯|97.3万起 新款保时捷Panamera开启预售】
此外 ， 三腔室空气悬架、PASM及带有保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）的PDCC运动版专门根据车型进行优化 ， 将新款Panamera Turbo S高达820 Nm的强大扭矩传递到路面 ， 并确保最佳过弯性能 。 这还提高了纵向和横向动态性能 ， 使Panamera成为了最具运动性的豪华轿车 。
针对进一步提升的发动机动力 ， 底盘开发人员还集中精力重新设计了新款Panamera车型上的制动器 ， 并对尺寸进行了相应调整 。 例如 ， 新款Panamera Turbo S现在标配经过赛道考验的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB） 。 前轮采用420 mm制动盘 ， 后轮采用410 mm制动盘 。
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PCCB制动卡钳涂黄色漆 。 在Panamera GTS车型上 ， 制动卡钳依然为红色 。 Panamera GTS和Panamera Turbo S车型新增了涂黑色漆的选装制动卡钳 。 Panamera 4S E-Hybrid配备涂青柠色漆的制动卡钳 ， Panamera则配备涂黑色漆的制动卡钳 。
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