趣头条|雪铁龙国内首款插电混动车型，动力和底盘是亮点( 二 )
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前电机集成于爱信ATN8变速箱内部 ， 被称作e-ATN8八速电动自动变速箱 。 可实现纯电驱动 ， 可与发动机实现混合驱动 ， 也可以充当发电机角色 ， 或给动力电池充电 ， 或给后电机提供电能驱动车辆 ， 亦可进行制动能量回收 。 后桥匹配的电机 ， 可以单独驱动车辆 ， 与前电机共同驱动实现纯电四驱 ， 与发动机共同驱动实现混合四驱 ， 也能够进行制动能量回收 。 在发动机侧还配有BSG-皮带式启动发电一体机 ， 可给12V蓄电池充电 ， 有效避免前电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的抖动冲击感 ， 还可以降低启动时的噪音 。 三电机架构让整车的电气化率非常高 ， 根据驾驶者出行需求智能选择储备电能 ， 在高速行驶时用油 ， 在城市低速行驶下用电 ， 纯电续航里程可达58km ， 百公里综合油耗低至1.7L ， 从用车成本上节省了一大笔开支 ， 非常适合城市日常通勤 。
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引自汽车之家图库
最后我们再来说说底盘 ， 如果你关注过与F1齐名的WRC世界拉力锦标赛的话 ， 那么雪铁龙的地位无需多言 ， 在WRC征战史中雪铁龙用20年获得了100个冠军 ， 不少人对于雪铁龙的底盘调校水平都赞赏有加 ， 原因也正是于此 。 因为这项赛事的路况较为恶劣 ， 所以对于车辆底盘的调校非常严苛 ， 可以说是非常极限地展示了车辆的综合素质 。 天逸C5插电混动版采用EMP2平台AMCS大师级底盘 ， 装配了多连杆式后独立悬架 ， 来自车身振动频率为1.05~1.2赫兹 。 经过精准调校后 ， 整车纵向控制合理 ， 弯道侧倾抑制、前后轴平衡 ， 车尾更加稳定 。
【趣头条|雪铁龙国内首款插电混动车型，动力和底盘是亮点】总结:
在全面普及电动车时代来临前还有很长的路要走 。 理性来看 ， 现阶段能够将经济性和实用性做到完美平衡的PHEV插电混动车型更值得入手 。 雪铁龙在国内推出的首款插电混动车型是台SUV ， 这也明确了产品定位及消费群体 ， “SUV”、“燃油经济性”正是国内汽车消费市场的重点标签 ， 市场所需即是大势所趋 ， 一款优秀的车型必定要以车主们的需求作为根基研发生产 。 天逸C5插电混动版拥有较高的电气化水平和过硬的机械素质 ， 在设计层面也是一股清流 ， 没有对比就没有伤害 ， 我们也期待它在市场中的优异表现 。
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