趣头条|传统自主车企与造车新势力，谁将最先突破30万天花板？( 二 )
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在笔者看来 ， 造车新势力和传统自主车企在新能源领域走的是两条不同的路 。 传统自主车企更多的还是看重造车技术、销售链方面的更新与发展 。 而造车新势力 ， 融资、上市一系列消息的背后 ， 是产品研发、用户体验所带来的资金压力 。
其实 ， 近两年来 ， 人们在谈论汽车时 ， 已不可避免地把“新四化”放在主要位置 。 “造车新势力”正是因为以“新四化”为发展方向 ， 重视用户体验 ， 因此赢得了包括笔者在内更多C端用户的认可 。
以蔚来汽车为例 ， 它在创立之初就选择了直面用户 ， 通过其NIO HOUSE和专属APP ， 靠圈层和车主口碑建立其品牌影响力 ， 并拥有一众忠实粉丝 。 蔚来率先向我们展示了汽车行业从卖产品到卖生态的转变 ， 未来的汽车生态系统 ， 它绝不是简单的“电池＋无人驾驶”或“电池＋互联网+大屏幕” ， 如果没有理解这一点 ， 其命运就会像诺基亚、摩托罗拉等曾经的手机巨头一样 ， 消失在手机的更新迭代中 。
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【趣头条|传统自主车企与造车新势力，谁将最先突破30万天花板？】
因此笔者认为 ， 在30万级别以上的新能源豪华车领域及用户体验方面 ， 传统自主品牌缺乏了一定的竞争力 。 毕竟 ， 消费并不傻 ， 尤其是中高端消费者 ， 他知道新四化意味着什么 。 这一点 ， 从上面的那份榜单可以窥探一二 。
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