宝骏|评测 | 新宝骏E300 Plus，小身板大能耐，实力不容小觑写在最后( 三 )
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保持前排座椅不动的情况下 ， 笔者坐进后排 ， 头部共获得4指的空间余量 ， 而腿部空间则显得有些局促了 。 应付短途出行问题不大 ， 但是如果需要长途跋涉的话 ， 笔者就不建议后排载人了 。
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动力方面 ， 新宝骏E300 Plus搭载最大功率40kW的电动机 ， 最大扭矩为150N·m 。 配备容量为31.9kWh的电池组 ， NEDC续航里程为305km ， 驱动方式为后置后驱 。
在动力调校上 ， 新宝骏E300 Plus给了我不少惊喜 。 轻踩加速踏板时并没有电动车那种典型的往前窜的感觉 ， 提速非常平顺 ， 起步体验还不错 。
而在中后段时 ， 新宝骏E300 Plus还能提供不错的动力输出 ， 日常超车不在话下 。 如果你还不满足 ， 可将驾驶模式调至运动 ， 动力输出将更加强劲 。 但是 ， 在运动模式下 ， 动能回收效果较为明显 ， 会有一定的顿挫感 。
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当续航里程数不足时 ， 也可以调至经济模式 ， 在这个模式下 ， 动力输出将会变得延迟 ， 仅能满足正常行驶需求 。
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转向方面 ， 方向盘给人的感觉是小巧而轻快 ， 转向回馈力度也适中 ， 尤其是当车速提上去之后 ， 转向变得更为精准 。 无论是变道 ， 还是过弯 ， 轻轻地拨动下方向盘就过去了 ， 操控感不错 。
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而在驾乘质感上 ， 新宝骏E300 Plus底盘采用了双独立悬架 ， 在调校上也偏重于家用舒适性 。 在市区良好路况上行驶 ， 底盘表现出的滤震效果很到位 ， 速度上来后胎噪和风噪也有所消减 。 而在连续通过起伏路面时 ， 则显得有点不那么舒适了 ， 震感还是比较直接地传递到座椅上 。 当然 ， 在同级别中 ， 新宝骏E300 Plus的行驶质感已经算得上是佼佼者了 。
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写在最后 总体来说 ， 作为一款主打市区出行的纯电代步车 ， 新宝骏E300 Plus的表现还是可圈可点的 。 俏皮精致的外观设计、丰富的科技配置 ， 以及有趣的驾乘体验 ， 都是它在同级别中脱颖而出的资本 。
但是另一方面 ， 价格才是消费者的主要考虑因素 ， 而笔者身边的很多朋友都觉得新宝骏E300 Plus的价格有些虚高 ， 6.48万-8.48万的定价其实都可以买辆性价比还不错的合资小型车了 ， 如若在终端价格方面给些优惠 ， 那么新宝骏E300 Plus将有望成为家用新能源小车的首选 ， 销量表现也会更加优秀 。
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