飞度|不再超跑乘坐舒适性大幅提升 全新一代飞度值得买吗GK5：性能成就神话最“平民”的改装神车GR9：回到最初的起点总 结( 二 )
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丰田致炫(参数|图片) ， 零百加速都在11秒开外 ， 你就明白给一台家用车赋予媲美性能车的加速体验 ， 对于年轻人意味着什么 。
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巧的是也在同一年 ， 第一批90后大学毕业了 。 2014年 ， 第三代飞度在中国上市 ， 售价7.38万起 ， 对于刚工作一两年的北漂、上漂90后而言 ， 面对失落、面对困惑、对成功的渴望 ， 性能强大、价格适宜的飞度成了他们的理想之车 。 而根据广本在中国市场的调查 ， GK5超过一半的车主都是90后 。
有人说：飞度的火爆 ， 大概是一群除理想以外一无所有的年轻人 ， 遇到了一辆似乎能够帮助他们从某个层面去实现理想的车 。
所以 ， 与其说GK5的信仰是建立在性能之上 ， 倒不如说第三代飞度意外击中了一个消费时代的需求 ， 它是一群年轻人在特定年纪的肆意张狂 。
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最“平民”的改装神车 不止于性能 ， GK5还有一项令车迷尖叫的特质：改装 。
“飞度不改装 ， 不如推下海” 。 在大街上跑的第三代飞度 ， 几乎每一辆或多或少都进行了改装：没钱的 ， 给车身加一套贴纸 ， 改KYB黄桶避震 ， 换雅泛迪轮毂；有经济基础的就用BBS轮毂 ， 改Endless刹车、RVER快拨、Spoon引擎盖；再不差钱的 ， 改避震 ， 到日本海淘原厂JDM包围 ， 或是直接改成赛车下赛道 。
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不管你是何等收入、何种阶层 ， 都可以在GK5身上找到最合适、最有趣的玩法 ， 它不像EVO、Type R、GTR那样遥不可及 ， 或是“一入改装深似海、从此钞票是路人” ， 简简单单也能在GK5找到乐趣 ， 它的存在用最低的成本满足了一大批90后对JDM文化的需求 。
GR9：回到最初的起点 但GK5并不完美 ， 准确的说是偏科严重 ， 它拥有傲视同级的动力、良好的操控、超大的空间以及巨大的改装潜力 ， 可与此同时 ， 配置低、NVH差、噪音大、乘坐舒适性低又是它无可争议的槽点 。 以至于我们忘记了飞度诞生之初就是定位于家用车 ， 而不是一辆拿去野的性能车 。
这是新飞度总工程师田中健树眼中GK5“不成功”的关键 ， 于是这一代GR9在保持性能的基础上 ， 又努力回归到GD3、GE8时代的家用舒适属性 。
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一面是内饰布局 ， 要开的爽快也要坐的舒服 。
所以 ， GR9一改GK5那弥漫着浓浓塑料质感的内饰 ， 用更多的软塑材质加以覆盖；取消了中控台朴素至极的收音机 ， 取而代之的是一台集成了多数功能按键、支持多种界面可调的8英寸中控大屏；还有过去又硬又短的座椅 ， 本田第一次在飞度身上采用“MAT构造”的主副驾驶座椅 ， 座垫加厚3公分 ， 扎实、软弹 ， 座椅高度下沉量增加14mm ， 降低了最低位置 ， 更符合人体工程学原理 ， 去更好的包裹身体、支撑脊椎 。
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重点是设计 ， 借鉴了法系车布局的全新一代飞度在车门两侧布置了两根虚拟A柱 ， 和真正的A柱形成了一块三角窗 ， 加上仪表盘遮阳板的取消 ， 不仅看起来更有设计感 ， 对于驾驶者来说视野也有了充分的保障 。
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