日产|日产和本田要合并了？恐怕只是日本政府的一厢情愿( 三 )
而日产则恰恰相反 ， 80、90年代的技术日产早已远去 。 现在的日产更多地强调舒适性和用车成本 ， 用户群体年龄也偏大一些 。 比如日产轩逸差不多算是最“精简”的A级车了 ， 只有一款1.6L总成可选 ， 参数也平平无奇 ， 却卖成了销量冠军 。
再加上本田一向特立独行 ， 很多设计与主流汽车品牌相去甚远 ， 这也导致它很难与其他品牌共用平台和技术 。
一旦合并 ， 双方的设计、营销理念势必有巨大的冲突 ， 整合难度比以往的任何一次联合更大 。
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当然 ， 两者合并也并非没有利好 。
作为丰田的两大对手 ， 本田和日产各自都有很深的技术造诣 。 试想轩逸配上了思域的动力 ， 维持现有的油耗和舒适度水平 ， 那在A级车市场上还有对手吗？
把天籁的2.0T可变压缩比发动机 ， 配上本田“G-Design Shift”CVT变速箱 ， 跑进6秒恐怕不是问题 ， 毕竟雅阁锐混动都能跑到7.7秒 。
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在新能源汽车方面 ， 两者也急需“报团取暖” 。 本田的i-MMD系统虽然强大好用 ， 但一直局限于“强混”领域 ， 在大多数地方拿不到补贴 。
日产的纯电动车有先发优势 ， 日产聆风是全球销量最高的纯电动车之一 ， 但似乎也仅限于这一款车 ， 后续非常乏力 。
面对特斯拉的咄咄之势 ， 本田和日产这样的传统车企似乎也没多少还手之力 。
车聚小结
从目前来看 ， 日产和本田的合并绝大多数还是出于日本政府的“一厢情愿” ， 两大车企本身的意愿并不大 。
在车聚君看来 ， 两者要合并 ， 首先似乎是日产急需摆脱雷诺的影响 。 日产最近这些年一直在努力 ， 甚至抓了戈恩 ， 但收效甚微 ， 控制权还是牢牢掌握在法国人手里 。 而达不成这一点 ， 两者合并似乎也无从谈起 。
当然 ， 日本政府这样做也很容易理解 。 日本经济从90年代巅峰期开始滑落 ， 曾经的近150加五百强企业 ， 已经衰减到如今的50多家 。 曾经非常辉煌的日本家电 ， 早已不复昔日荣光 。 汽车早已成为现如今日本的经济支柱 ， 不管是失去日产还是失去本田 ， 对日本来说都是难以接受的 。
至于两者合作的弊与利 ， 似乎也很难一下子说清楚 。 只能说从现阶段看来 ， 不大现实 ， 而且两者也已经明确表示拒绝 。 毕竟两者的品牌定义 ， 设计理念 ， 都相差甚远 。
但如果电动化浪潮来得太快 ， 就如同苹果、三星撂倒诺基亚一样 。 那今日的犹豫 ， 下不定决心大破大立 ， 可能会变成走向衰败的开始 。
毕竟种种迹象表明 ， 汽车行业可能真的到了大变的临界点 。
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