卡车之家|钢板悬架仓栅挂车上户被叫停，只能买空气悬架的车型？( 二 )
当然 ， 这辆车与欧美地区的侧帘挂车有着极为明显的区别 。 本质上来说 ， 结构与仓栅挂车大体相同 ， 后方的厢门可以正常打开 。 左右两侧均与仓栅车保持几乎一致的结构 ， 两侧外部均为PVC帘布 。 在公告类型上 ， 这辆车是厢式半挂车 ， 因此不需要依照GB7258加装盘式制动器和气囊车桥 。
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重点则是帘布设计 ， 帘布前段带立轨 ， 可以直接通过拉动杆体实现厢体的覆盖 。 相比于传统的仓栅车来说 ， 既可以快速的实现厢体的遮盖 ， 并且也免去了盖篷布的烦恼 ， 这样的设计确实解决了长久以来一直困扰卡车司机的痛点 。
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模块化设计也是该车的核心亮点 ， 其侧面采用“分体旋转立柱”专利设计 ， 通过提升立柱插销实现与底架分离 ， 进而可以更加轻松的打开花栏 ， 尤其适合叉车侧面作业的运输场景 。 栏板所采用的活页在不拧动螺丝的状态下也可以实现快速的拆装 ， 便于维修和更换 。
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整车诸如此类的“模块化设计”还有很多 ， 即便是不同的挂车之间 ， 也可以实现部分零部件的互换 。 并且 ， 在生产阶段 ， 模块化的产品的批量生产比“定制化”产品生产效率更好 ， 且成本更低 。 并且 ， 在交付阶段 ， 也可以实现“零部件配送 ， 交车点拼装” ， 对于运输效率和成本来说也是一件好事 。
● 编后语：
仓栅半挂车作为公路普货运输保有率极高的车型 ， 短时间内并不会直接的被厢式车或者是侧帘车直接取代 。 究其原因 ， 并非技术差异 ， 更多的是国情差异、标准化的差异 ， 大多数货物运输的标准化升级并未彻底完成 。 相比之下 ， 堪称“万金油”的仓栅车对于如今的散户而言 ， 更为友好 ， 更加实用 。 （文/图 苟祖胜）
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