51-70万|特斯拉Model Y是如何打败竞争对手的？( 二 )
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据悉 ， Octovalve是加热和冷却系统控制的关键阀门模块 ， 该模块让ModelY的供暖、通风和空调系统与其他任何汽车都不相同 。 大部分热泵在零下10到20摄氏度时就会遇到问题 ， 而特斯拉团队为了解决这个问题 ， 给这一热泵建立了一个局部加热回路 ， 只自转并在局部变热 ， 然后再打开另一个阀门来加热机舱 。 这样不仅可以提高选择性加热和冷却车辆局部的能力 ， 还能减少系统所需的电量 ， 进而改善电池的续航 。 最重要的是 ， 该系统加热或冷却机舱的速度都比普通系统要快 ， 完全是一款来自航空航天工业的产品 。
作为电动汽车驱动系统的「心脏」 ， ModelY的电机也有所不同 。 相比Model3的前端感应电机为铜转子 ， ModelY换代为了铝合金转子 ， 在效率上有所提升；ModelY的逆变器模块 ， 相比Model3也有很大的提升 ， 能从根本上提升电机的管理能力；ModelY的电池与Model3基本相似 ， 依旧采用了数千个不需要太多包装或支撑固定的圆柱形电池 。 不过特斯拉也在致力于生产自己的电池 ， 去年它收购了美国加州电池和超级电容器生产商麦克斯韦技术公司 。
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在电子系统方面ModelY也有所改进 ， 它采用了第三代车身控制模块 ， 提高效率的同时让模块更小更垂直集成 。 特斯拉电子系统还包含一项「只闻其声未见其人」的技术 ， 特斯拉自主研发设计的处理器芯片 。 该芯片提供高级自动驾驶功能 ， 从去年发布至今 ， 马斯克就毫不避讳地称其为「世界上最好的芯片」 ， 该芯片每秒可运行36万亿次 ， 远超过特斯拉之前所采用的英达伟芯片运算能力 。 不过具体表现如何 ， 也只有用过的人才知道了 。
除了以上这些 ， 特斯拉品牌本身还有一个最大优势 ， 便是专用充电网络 。 据特斯拉官方数据显示 ， 在北美、欧洲和亚洲有将近17500台超级充电桩 。 去年底 ， 特斯拉开始安装第三代充电桩 ， 以进一步扩展和加快网络速度 。 据官方介绍 ， 第三代充电桩可以以高达250千瓦的速度给Model3型充电 ， 使其在5分钟内获得75英里的续航里程 。 此外 ， 当多辆汽车在同一个充电站充电时 ， 充电器不再分流电源 。
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特斯拉的竞争力当然不止上面提到的这些 ， 还有埃隆马斯克本人的品牌价值也占很大一部分比重 。 而当ModelY也实现国产之后 ， 价格必然会进一步下探 ， 势必也会进一步挤压国内自主品牌纯电动汽车的销量 ， 只是到了那个时候 ， 国内市场格局又会发生哪些变化呢？
图|来源于网络
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