31-50万|以价换量的大众CC，2.0T配无框门，是年轻人的菜( 二 )
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当然 ， Alcantara麂皮材料与真皮的混搭呈现 ， 也会是座舱中的最佳拍档 ， 尽管它并不是运动座椅设计 ， 但是大众CC全系标配的16向电动调节 ， 却会显得比帕萨特更加豪华 。
与此同时 ， 大众CC的标准配置列表中 ， 还会比22万的帕萨特320TSI精英版 ， 多出包括被动行人保护、疲劳驾驶监测、电动尾门、自动防眩目内后视镜在内的诸多功能 ， 也就是说 ， 大众CC在同等动力规格下 ， 其实际上并没有比帕萨特贵多少 。
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将性能作为竞争基础
正如我们上文中进行的车型对比一样 ， 大众CC全系都会以2.0T涡轮增压发动机入门 ， 尽管最低配车型上是一台低功率版本 ， 但是186Ps/320N`m的动力参数 ， 也足以让大众CC先于帕萨特0.3秒完成0-100km/h加速 。
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而在获得EA888 2.0T高功率发动机支持后 ， 其除了可以实现230km/h的最大时速外 ， 也能够在7秒半的时间内达到100km/h时速 ， 配合这台发动机本身就偏向于运动的调校逻辑 ， 与7速湿式双离合在改善中的换挡速度优势 ， 大众CC在B级运动汽车市场中的地位仍是难以撼动的 。
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评在最后
尽管大众CC进入到第二代之后 ， 也没能像媒体舆论造势那样大红大紫 ， 可是明显的销售量增长还是显而易见的 。 而且就长久战略周期来看 ， 大众CC稳步上升的销售状况 ， 既说明了其在中国市场仍有不少忠实用户 ， 也代表着这一代车型所具备的硬实力 。
为了维持住这样的积极局势、以价格换取市场份额 ， 大众的经销商们也开始了主动让利 ， 终端普遍达到3万元以上的裸车降幅 ， 再度提升了大众CC的整体性价比 ， 而这是否会成为第二代CC打破前者在华销售纪录的契机 ， 就让我们静待年终的答案揭晓吧 。
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