|轨道上的长三角：上海辐射力再提升，宁杭合竞逐“米”字枢纽( 二 )
四网融合 ， “轨道上的长三角”更加层次化
当然 ， “轨道上的长三角”并不只有高铁 。 发力高铁、城际铁路、市域市郊铁路和城市轨道交通 ， 实现四网融合 ， 是长三角探路现代交通运输体系的路径 。
从高铁、城际铁路到城市轨道交通 ， 速度值依次降低 ， 但站间距以及服务人群的密度却是逐渐增大的 。
比如城际铁路 ， 连接江苏南京和安徽滁州的宁滁城际一期和二期工程 ， 已分别于2018年底和2019年底开工建设 ， 预计2022年建成通车 。
澎湃新闻注意到 ， 这“四网”中 ， 高铁、城际铁路和城市轨道交通相对常见 ， 也更加为人熟知 ， 只有市域市郊铁路相对陌生一些 。
今年4月举行的首届苏锡常一体化发展合作峰会上 ， 苏州、无锡和常州三市主要领导在苏州碰头 ， 签署了《苏锡常一体化发展合作备忘录》 。
据“苏州发布”报道 ， 其中包含要“加快启动苏锡常都市快线” 。 澎湃新闻注意到 ， 这将是一条典型的市域市郊铁路 。
目前 ， 苏锡常之间有高铁（京沪高铁）和城际（沪宁城际） ， 三市也各自开通运营了城市轨道交通 ， 为何还需要一个“苏锡常都市快线”？
有交通专家向澎湃新闻分析称 ， 苏锡常都市快线作为市域市郊铁路 ， 将用更细化的站点 ， 进一步夯实苏锡常三座城市之间的联系 ， 这就是意义所在 。
【|轨道上的长三角：上海辐射力再提升，宁杭合竞逐“米”字枢纽】而随着苏锡常都市快线的加速推进 ， 经济总量相加可比肩上海的苏锡常 ， 或将成为最典型、也是有可能率先实现交通“四网融合”的地区 。
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