雪球|智能汽车如何打造用户体验？
最近发现身边买电动车的人越来越多我之前说过 ， 新能源车牛的不是新能源 ， 而是改变了人们对车的认知 。 试想一下 ， 二十年前 ， 你能想到车可以不用人开吗 ， 车里的所有东西可以语音控制吗 ， 车里有一个跟电视一样的屏幕吗？这就谈到时代变革的问题了 。 很多人在新时代来临的时候藐视一切 ， 忽视时代 ， 这种人大都被时代淘汰了 。 现在汽车的发展 ， 让它逐渐像一个消费品 ， 就像手机行业十年前的样子 。 那么一个新能源车的用户体验是如何打造出来的呢？按照时间节点测算 ， 我们可以参照下十年前的小米 。 手机行业的其他大佬都有相关产业基础 ， 只有小米是创业企业 。 小米的联合创始人黎万强写过一本书《参与感》 ， 讲的是如何做产品、设计和营销 。 现在看来 ， 新车企的营销思路跟他的观点是一样的 。 那么如何打造新能源车好的用户体验呢？我觉得至少有好看、好用和参与感.第一 ， 好看 。 新能源车好看 ， 基本已经成为了共识 。 新能源车的外观和内饰两个方面 ， 确实比同等价位的汽车要好看一些 。 特斯拉销量最好的model3 ， 蔚来的ES6、理想ONE、小鹏新出的P7 ， 打得都是三十万左右的市场 。 对标的主要是奔驰C系、宝马三系、奥迪A4L 。 这个价位的车未来要卖给什么人？其中很大一部分是伴随着互联网和新经济成长起来的85后、90后 。 买这个价位车的人 ， 有一定的品牌和消费升级的追求 。 他们在审美上有追求 ， 反而对车的性能要求不多 。 更重要的是 ， 这些人不再像老一辈 ， 把车当做陪伴一生的东西 ， 而是像一个手机 ， 好看就够了 。 外观上 ， 我最欣赏小鹏的P7 ， 这流线型确实十分概念化 。 山东目前只有青岛有店 ， 我们几个同事特意去体验了一下 ， 大部分人都被外观吸引了 。 估计在不久的将来 ， 就会有同事提车 。
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内饰上理想ONE做的不错 ， 有很多同事被吸引了 。
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第二 ， 好用 。 理想的slogan是更自由的智能电动车 。 小鹏的slogan是更懂中国的智能电动车 。 蔚来说的更直接 ， 蔚来来自未来 ， 电动、智能、联网是汽车的未来 。 对于汽车来讲 ， 好用分为两个方面 。 第一是比传统汽车好开 。 电动车确实带来了更好的驾驶体验 。 起步快 ， 噪音小 。 等等 。 第二是有好的智能交互 。 电动是形式 ， 不是目的 。 电动为了智能系统能更稳定 ， 为系统输出更稳定的电力 。 联网也是工具 ， 是为了让智能化更好地实现 。 所以 ， 最终还是为了智能 。 有了以上两点 ， 电动车的智能水平就具备了良好的基础 ， 保证了下限 。 但至于上限有多高 ， 还得看这些做产品的人 ， 是不是真的讲究互联网思维 ， 是不是真的追求用户体验 ， 是不是真的懂年轻人 。 从目前来看 ， 蔚来、理想和小鹏具备这样的潜质 ， 给与了肯定的答案 。 他们基本实现了开车的时候不需要手动操作其他东西 ， 包括空调、音乐、车窗等等 。 第三 ， 参与感 。 几家新能源车企的发展路径不太一样 ， 但有一点很相同 ， 就是都让用户很有参与感和故事感 。 蔚来是最早站起来的国内新车企 ， 预计将会成为第一家破十万辆的车企 。 组织线下的聚会 ， 在主要城市都搞了NIO house ， 服务更不用说 。 蔚来的换电也走在了前面 ， 前几天又跟宁德时代一起成立了换电公司 。 如果有一天 ， 电动车的电源标准能够基本统一 ， 那么里程焦虑就会得到进一步的解决 。 理想到目前为止只有一款车型 ， 理想ONE ， 很有理想的格调 ， 创始人李想的故事也很劲道 。 在理想的故事里 ， 王兴是个厉害的讲述者 ， 助推了李想实现李想 。 小鹏汽车的G3走的是平民路线 ， 只买十几万 ， 销量不是特别好 。 但新出的P7市场还是很看好的 。 主人公何小鹏又曾经是互联网圈叱咤风云的人物 ， 曾经创立了UC浏览器 。 如果按照UC体 ， 我们今天的文章题目可能要改一下 ， “震惊 ， 新车企背后竟有这样不能说的故事” 。 特斯拉更不用说了在全球人民心中 ， 马斯克现在是钢铁侠的形象 ， 人家的梦想是死在火星上 。 当传统车企还在研究发动机省油的时候 ， 人家的火箭已经能送人上天了 ， 说不定若干年以后 ， 地球真的能实现迁居火星的理想 。 这么牛逼的人还能给你造辆车 ， 还给你搞个特友会 ， 多带感啊 。 当然了 ， 在参与感这方面还有一个神级存在 。 除了这些电车之外 ， 参与感最好的据说是mini车友会 ， 我也没去过 ， 只是听说很多男同胞想混进去 ， 也不知道是啥原因 。
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