出行管理|除了限牌限购，真的没有更好的办法治堵车了？( 二 )
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东京则是想了另一个奇招 ， 进来免费 ， 但停车费贵死你 ， 东京的路边车位或者大厦停车场 ， 停车费基本上600日元/小时起步 ， 繁华路段要收1500日元/小时 ， 也就是每小时40元到100元 ， 比很多上班族的时薪都要高……
用收费“威逼”是种手段 ， 让公共交通更加便利 ， 则是“利诱” 。 伦敦的面积为1577平方公里 ， 地铁总里程长达400公里 ， 几乎每个街口都有地铁站 ， 而且地铁站直接接驳火车站和机场 ， 放在十几年前 ， 伦敦的地铁里程比全中国的地铁里程都长 。 东京的地铁里程少一些 ， 只有300公里出头 ， 但东京还有非常多的JR电车 ， 也就是地上轨道电车 ， 也承担了大量公交压力 。 大型的商圈和办公区 ， 基本上都在轨道交通站点的十分钟路程以内 。
【出行管理|除了限牌限购，真的没有更好的办法治堵车了？】
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当然 ， 仅仅有这些措施还是不够的 ， 得想办法提高道路的通行效率 ， 柏林、洛杉矶、纽约等城市 ， 都引进了智能交通管理系统 。 此系统是干啥的呢？大家应该遇到这种情况 ， 在一个十字路口 ， 一条车道都堵成狗了 ， 还要忍受漫长的红灯 ， 另一条车道根本没车 ， 还能享受长时间的绿灯 ， 智能交管就是来解决这事的 。
它由上千个摄像头和感应器组成 ， 实时监控路口的车流情况 ， 并以此来调整红绿灯的程序 。 当一条车道拥堵 ， 对应的信号灯就会延长绿灯时间 ， 堵得越厉害 ， 绿灯越长 。 为的就是尽快疏通车流 ， 以免排成长龙 ， 避免毫无意义的等红灯 。 相比起传统的红绿灯 ， 智能交通管理系统平均能减少出行者12%的出行时间 ， 32%的十字路口耽误时间 ， 以及30%的十字路口不必要停车 。
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像洛杉矶等美国大城市 ， 还根据管理经验 ， 设置了大量的潮汐车道 ， 早上要上班 ， 人流肯定是往市中心挤 ， 就把大量车道变为进城方向 ， 只留下少量的出城通道；晚上大家都得回家 ， 人流出城 ， 那就再把车道变回来 。 同一条路 ， 换着方向用 ， 就能发挥更大的价值 。
当人类的城市化进程逐渐加快 ， 堵车是大都市注定要面对的一个问题 ， 限牌限购确实是个行之有效的治堵办法 ， 这是毫无疑问的 ， 但它是不是最优解呢？这就有待商榷了 。 国外这些大都市的新尝试 ， 既缓解了拥堵 ， 又没有限制人们的购车自由 ， 也许会成为中国管理者的学习案例 ， 在未来取代限牌限购令 。
毕竟 ， 不管限牌不限牌 ， 人们买车的需求总是摆在那的 ， 牌照是可以一刀切 ， 但需求切不了啊！
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