汽车知识|轮毂尺寸越大越好？还真不一定！
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其实在谈论车轮时 ， 光看轮毂是不科学的 ， 因为轮毂与轮胎是成双成对的 ， 在组合直径不变的前提下 ， 轮毂尺寸越小 ， 轮胎扁平比就越大；而轮毂尺寸越大 ， 轮胎扁平比就越小 。 轮胎的扁平比则很大程度上决定了车辆的舒适性和NVH表现 。
可能很多汽车小白朋友并不了解轮胎扁平比的含义 ， 今天我们就来了解一下轮胎上标的各项数值都是什么意思吧 。 以比较常见的205/55 R16家用车轮胎为例（单位为mm） ， 205代表着轮胎与地面接触部分的宽度 ， 而数字55则代表着轮胎的扁平比 ， R16代表着轮毂的直径为16英寸 ， 也就是我们平时所说的16英寸轮毂 。
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在聊驾乘感受之前 ， 还是先来了解一下轮胎的结构 。 轮胎包括胎冠和侧壁两大区域 ， 胎冠部分主要承担着“顶梁柱”的角色 ， 这里有着花纹层和冠层 ， 一般来说总厚度约为12-14mm ， 内部分布着钢丝层、帘布层、带束层、气密层等结构 ， 用来提升胎冠的强度和稳定性 ， 支撑起整个轮胎的物理结构；而侧壁的架构就比较简单了 ， 除了6mm左右的橡胶层之外便只有一层帘线层和内部气密层了 ， 强度较低 。
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之所以如此原因在于：胎冠要抗压 ， 侧壁要减震 。 在汽车前进过程中 ， 轮胎内部的空气在车身的重压下被压缩 ， 于是 ， 强度不如胎冠的侧壁便随着空气一同被压缩 ， 这些形变可以将来自路面的细碎振动过滤掉 。 同理 ， 噪音一样可以被吸收 。
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也就是说 ， 在保证总直径不变的前提下 ， 轮毂尺寸越大 ， 轮胎的扁平比就会越小 ， 侧壁也会更薄 ， 因此在过滤振动和噪音时的效果比较一般 。 在路过坑洼路段时 ， 甚至有可能会出现爆胎或者磕坏轮毂的情况；反之 ， 大扁平比的轮胎在滤振和静音表现方面做得更好 。
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不过 ， 有得必有失 ， 一般来说 ， 低扁平比轮胎都会出现在高配车型上 ， 而这种强调运动的“薄胎”一般都拥有更宽的胎宽 ， 以加强车辆的抓地力；而轮毂较小的“厚胎”一般以舒适性为己任 ， 尽职尽责地滤振 ， 在操控的精准性方面处于下风 。
【汽车知识|轮毂尺寸越大越好？还真不一定！】
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