中型车|领袖的地位无法撼动 纵览大众帕萨特的历史( 四 )
2005年PassatB6投放国际市场 ， B6一改Passat之前的沉稳造型 ， 适当的增加了运动化的元素 。 PassatB6再次使用了升级版的大众A级平台 ， 这种周而复始的改变当然包括又改为横置的发动机布置 。 B6的平台代号PQ46 ， 也就是高尔夫5的PQ35平台的加长版 。
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(海外的帕萨特B6)
这代的帕萨特非常有意思 ， 它不再由上汽大众在中国生产制造 ， 转而来到了一汽大众手里 ， 摇身一变成为了迈腾 ， 并于2007年正式进入中国市场 。 同时期的上汽大众则一直销售着5.5代的领驭的该款产品 ， 直到2011年才打造出了换代的帕萨特 ， 而那时的帕萨特更像是B7似的前脸 。
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(国产的一汽大众迈腾)
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(同时期的上汽大众新领驭)
第七代帕萨特B7(2010-2015)
2010年10月德国大众公司正式推出了PassatB7 ， 新车仍然使用了B6的底盘平台与动力总成 ， 但在电子化车辆配置方面进行了大幅度的升级 ， 同时重新设计了外观与内饰 ， 外观造型上引入了大众最近的家族元素 。
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(海外帕萨特B7)
一汽大众于2012年上市了全新迈腾 ， 即为帕萨特B7车型的延续产品 ， 同时迈腾也对后排进行了加长 ， 以便与帕萨特一起竞争国内的行政B级车市场 。 同时期的上汽大众 ， 也在2011年推出了基于帕萨特B7的变种车型 ， 与迈腾相比最显著的特点在于尾部造型方面 。 在动力方面迈腾只提供了四缸的1.8T和2.0T发动机 ， 而上汽大众的帕萨特却提供了第三种V6的3.0升动力 。
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(2012年一汽大众推出的全新迈腾)
为了避免混淆 ， 以下上海大众生产的新帕萨特我们仍然称之为NMS ， 而一汽大众生产的车型我们称之为PassatB7 。 大众NMS(NewMidsizeSedan) ， 意思是新中级轿车 ， 是大众汽车为北美和中国市场量身开发的新一代中级轿车代号 ， 由上海大众承担生产任务 ， 并直接参与了设计 。 NMS属于七代车型的一个分支 ， 在中国的正式命名为“新帕萨特” ， 成为上海大众帕萨特家族有史以来的第四代产品 ， NMS是基于PQ46平台开发而来 ， 针对中国用户加长了轴距 。
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(2011款的上汽大众帕萨特)
第八代帕萨特B8(2015-至今)
B8于2014年上市 ， 并带来了一个全新的平台——MQB——它提供了更好的操控性、更轻的重量和更大的空间 ， 尽管它比上一代要短几毫米 。 B7的内饰明显经过了改进 ， 引进了更高级的驾驶辅助系统 。 发动机的马力更强 ， 油耗更省 。 V6版本被删除 ， 取而代之的是直列气缸引擎 。 现在帕萨特所有的汽油发动机都采用了BlueMotion技术 ， 功率在124至276马力之间 ， 而柴油发动机的功率在118至237马力之间 。
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(海外的帕萨特B8)
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(2017款一汽大众迈腾)
在2017年 ， 一汽大众全新迈腾换代 ， 成为帕萨特B8的续作车型 ， 同时期2016年上汽大众帕萨特做了个中期改款的B7.5代车型 。 并于2019年推出了全新的帕萨特 ， 值得注意的是 ， 全新上汽大众帕萨特采用了全新的大众MQB平台 ， 而同时期的外观近似的美版帕萨特依然使用着PQ46平台 。 这也成为大众对于中国专门定制车型并设计的一个证据 ， 最终在2019年底爆发了中保研“碰撞门”事件 。
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