趣头条|英菲尼迪Q50：好好的日系"大后超"，为何落到濒临停产地步？
现在向身边朋友提起 英菲尼迪Q50这款车 ， 得到的最多的"回复" ， 还是"这车还没停产呢"的"惊讶"表情 。 的确 ， 几百台月销带来的超低的可见度 ， 加上多年没有改款更新 ， 很多人估计都忘了有这么一款车了 。
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回望Q50的过去就能感受到 ， 这是一款典型叫好不叫座的车 。 当初以"G37后续"身份引进的进口版Q50 ， 凭借"四门版370Z"和"半辆GTR"的调性以及相当合理的价格 ， 曾被无数消费者和媒体称赞"诚意满满" 。 后来为了满足国内人群需求 ， 也推出了加长轴距且价格更低的国产版Q50L 。 然而还是没能获得市场认可 ， 如今面对"现实" ， Q50L只能靠降价来维持生存 。 降幅大的地区 ， 优惠幅度甚至超过了7万 。
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（2007款英菲尼迪G37）
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（2007款宝马325i）
曾经有东瀛战神血统的Q50为何会有今天这样的下场？笔者认为首先第一点就是定价 。 从它的前身车型G37进口到国内起 ， 就已经犯下了价格过高的"错误" 。 比如2007款G37 ， 当时国内指导价为44.80-47.80万元 。 要知道当年的同级别标杆E92系宝马3系指导价也才39.10-48.10万 ， 它这么一款能被人错看成"奇瑞"的车型 ， 卖得比宝马都贵 ， 敢问有多少识货之人愿为之买单？
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除了前身的G37卖得贵 ， 后来的Q50同样偏贵 。 比如加入了2.0T四缸发动机的2014款Q50 ， 32.58-54.98万元的指导价 ， 比起同年份的奔驰C级和宝马3系 ， 同样没有竞争力 。 如今引入东风英菲尼迪国产的长轴版Q50L ， 价格的确有了一点吸引力 ， 也提供了不错的优惠 ， 但放在众多新款的同级别面前 ， 款式较老的它 ， 唯一的效果 ， 似乎只剩"清仓"了 。
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（JX）
除了价格过高 ， 英菲尼迪官方似乎一直也没想好好推广他们家这款地道的"大后超" 。 不管是当年搭载VQ37发动机的进口版 ， 还是后来加长轴距的国产版 ， 几乎都没有过给观众留下深刻印象的广告 。 近十年内唯一成功蹭到热度的传播 ， 或许就只有综艺节目《爸爸去哪儿》的赞助了 。 当然 ， 主推车型也不是"大后超"Q50 ， 而是大七座SUV JX35 。
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除了价格和营销 ， 近年来英菲尼迪内部高层管理的频繁变动 ， 也让英菲尼迪旗下车型都出现了不同程度的低迷 。 加上近期越来越多的经销商关店 ， 又让更多地区消费者失去了购买英菲尼迪的机会 。
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错误的时间引进 ， 遭遇严重水土不服 ， 为时已晚的优惠 ， 换来持续低迷 。 不光是Q50 ， 很多二线豪华品牌或非豪华品牌车型来到国内 ， 都遭遇过类似的问题 。 英菲尼迪官方也表示 ， 未来计划取消后驱平台 ， 也就是说Q50这款大后超也将成为历史 。 所以如果喜欢 ， 且愿意接受目前国产版Q50L"过时"的动力总成和单一的配置的话 ， 可以考虑入手 ， 毕竟现在买它也不贵 。 值得一提的是 ， 随着"识货"人士的增多 ， 以及相关媒体和车商的炒作 ， G37和Q50成了二手车圈受欢迎的"抢手货" 。 这算不算是"情怀无价"？
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