趣头条|如果那年没买马三─《Mazda CX-30》旗舰进化型试驾报导( 二 )
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在主被动安全部分 ， CX-30几乎比照Mazda3的标准 ， 提供全车7具气囊、MRCC全速域主动车距控制巡航系统、SBS 智慧前行煞车辅助系统、BSM盲点侦测系统(附RCTA后车警示功能)、LDWS车道偏移警示系统、LAS车道偏移防止系统、DAA驾驶疲劳警示系统、CTS巡航模式车道维持辅助系统、SBS-R智慧倒车煞车辅助系统、SBS-RC智慧后车盲区煞车辅助系统、360度环景辅助系统 。 虽然后面四项配备仅限旗舰型以上车型 ， 但其他包括MRCC全速域主动车距控制巡航系统在内均为全车系标准配备 ， 这一点颇能迎合目前消费者的喜好 。
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可惜的是 ， 经过柴油引擎风波之后 ， 台湾马自达对于动力规划似乎有些保守 ， 不管是CX-3、CX-5、Mazda3、Mazda6几乎都是以2.0升Skyactiv-G自然进气汽油引擎为主 ， 连最新导入的CX-30也不例外 。 不过基于最大输出一样设定在165匹、21.7公斤米 ， 车重却增加到1,408公斤 ， CX-30在全油门下的加速感不如Mazda3轻快 ， 但靠着积极的降档反应 ， 过程也不至于会有温吞的感受 ， 必要时还能开启Sport模式或是手动换档将转速维持在输出甜蜜带 。
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体验完熟悉的动力配置 ， 接着来说说CX-30的操控与行路质感 。 受惠于车长较Mazda3缩短65mm ， 其实CX-30在弯道中的表现并不亚于Mazda3 ， 只是在休旅设定的离地高之下 ， 过弯时的侧倾幅度较Mazda3明显 ， 但不影响整体稳定性与流畅度 ， 一开始不够直接的刹车回馈 ， 也在来令片与碟盘达到一定的磨合程度之后恢复应有水准 ， 加上GVC Plus动态管理系统的辅助 ， 几趟下来又让人了解到所谓「人马一体」的驾驶乐趣 。
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放慢车速行驶在市区街道 ， 这时候可以感受到CX-30同样在NVH工程下过苦工 ， 无论是车室内的静肃性或路面碎震的处理都有相当出色的表现 ， 其中路面碎震的处理甚至优于Mazda3 ， 而原因应该跟悬吊行程较长、轮胎扁平比较高有关 ， 这也使得CX-30的行路质感更加优异 ， 舒适与操控之间的拿捏相对均衡 ， 再度突显出不同于Mazda3的产品特质 。
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【趣头条|如果那年没买马三─《Mazda CX-30》旗舰进化型试驾报导】
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