汽车知识|驶向未来 试驾奥迪e-tron( 二 )
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奥迪e-tron的座椅继承了家族特点 ， 支撑性不错 ， 坐垫整体上还是偏硬 。 后排的乘坐感受要比其它奥迪车舒适一些 ， 主要得益于较长的坐垫和舒适的靠背 。
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后排有单独的空调调节 ， 对乘客照顾有加 。
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电动车省去了燃油机和传统变速箱等结构 ， 为车辆腾出了不少空间 ， 奥迪e-tron车内有不少储物空间 ， 过去放置发动机的地方也被设计为一个储物格 ， 下方是补胎工具 。
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后备厢内部非常规整 ， 不过地台稍微高了点 。
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动力部分 ， e-tron的前后各搭载了一台交流/异步电机 。 前轴电机的最大功率为135kW ， 最大扭矩309N·m ， 后轴电机165kw ， 最大扭矩355N·m 。 综合最大功率为300kW ， 最大扭矩664牛·米 。 官方0-100km/h的加速为5.7秒 。
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奥迪e-tron的驾驶感受熟悉而又充满新意 ， 熟悉是说它保留了奥迪一贯的运动风格 ， 在电机的加持下 ， 动力响应积极 ， 陌生是说它行驶起来舒适、惬意的驾乘风格 ， 底盘悬架舒适 ， 这多半要归功于空气悬架和优秀的隔音降噪处理 ， 如果此时在打开BOSE音响 ， 旅程一定非常美妙 。
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过去几百万才能享受的澎湃动力 ， 在电动化时代让大马力、大扭矩变得触手可及 。 但作为豪华品牌 ， 奥迪e-tron的动力爆发非常节制 ， 它明白自身的定位 ， 拼速度那是毛头小伙才追求的 ， 高手总是深藏不露又延绵不断 。
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满载情况下 ， 双电机综合最大功率为313kW（426Ps） ， 最大扭矩664牛·米 ， 有了用武之地 ， 要想超车 ， 深踩电门 ， 动力几乎没有延迟 ， 直接输出至四个车轮 。 此时 ， 仅需感受动力带来的快感 。 高速巡航时 ， 车辆姿态保持的非常不错 ， 沉稳又舒适 。 奥迪e-tron配备了空气悬架 ， 对于乘坐来说更为舒适 ， 而激烈驾驶时又能提供不错的支撑感 。 在舒适和运动之间游刃有余 。
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奥迪e-tron搭载了一块容量为95kWh的锂离子动力电池 ， NEDC续航里程为470km 。 电池正极材质为镍钴锰 ， 这种材质可以很好地在稳定性、能量密度以及循环寿命三者之间实现最佳的平衡 。 电池组布局在底盘中部 ， 重量约700kg 。 相比传统汽油车型 ， 电动车往往重心会更低 ， 这对于高车身导致重心也较高的SUV车型会在操控方面有着极大改善 。
总结：一天的相处 ， 已经可以感受到奥迪e-tron的魅力 ， 它安静、舒适 ， 动力澎湃、响应积极 ， 同时较低的使用成本也展现了它经济性的一面 。 作为家族首款纯电动SUV ， 开启了全新篇章 ， 不再固守传统燃油车市场 ， 大胆拥抱未来 ， 让大家看到了这个品牌的锐意进取 。 不过目前e-tron作为进口车 ， 售价还是偏高 ， 未来国产e-tron上市后 ， 售价会有相当幅度的下调 ， 届时会有更多的朋友能够亲自体验它的魅力 。 （文/图 车言堂）
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