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汽车|新能源时代，你还知道哪些关于汽车的安全知识？


来源 |EDC电驱未来
一、引言
【汽车|新能源时代，你还知道哪些关于汽车的安全知识？】据知情人士透露 ， 中国工业和信息化部正在牵头制定最新的2021-2035年汽车行业规划 ， 考虑是否要设置一个 新能源汽车销量占国内全部销量之比到2035年达到60%的目标 ， 整个新能源汽车市场保有量逐步提高的势头几成定局 。
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随着新能源汽车保有量提升 ， 新能源汽车的安全性是当下大家最为关注的话题 。 新能源汽车与传统燃油车相比 ， 驱动系统不一样 ， 新能源汽车由高压驱动系统来提供动力 ， 在使用过程中可能因为 高压电系统故障或者碰撞等造成结构损伤导致出现高压泄露、人员触电、电池起火等安全风险 。 每次新能源汽车起火事故都能上头条 ， 那么 新能源汽车和传统燃油车在安全性方面到底有什么样的显著差异 ， 值得我们探讨 。
二、新能源汽车安全风险与传统汽车的主要差异点
根据新能源去汽车高压系统结构的特殊性 ， 给大家分享一下新能源汽车特有的碰撞电安全、起火安全及涉水安全的安全风险及对应的安全防护策略 。
（1）碰撞电安全风险及安全设计
区别于传统燃油汽车 ， 新能源汽车搭载有一整套高压电驱动系统 ， 电动汽车在碰撞过程中除了可能发生传统碰撞情况下人员伤亡的情况 ， 还存在 碰撞后高压系统受损 ， 导致高压电裸露、高压泄露、短路、电池起火等次生风险 ， 乘客和救援人员等在电动汽车碰撞过程中 ， 也将面临新的风险和挑战 。
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电动汽车碰撞安全开发设计又是一个非常复杂的系统性工程 ， 依托传统汽车碰撞安全开发基础 ， 对电动汽车新的潜在碰撞后失效风险进行主、被动安全的开发设计 ， 特别是对于高压系统、高压蓄电池的重点防护 。 目前全球各个国家和地区都已经建立了相应的标准法规和评价规程用以指导或规范电动汽车碰撞安全性能防护的开发 ， 比如欧洲的E-NCAP、中国的C-NCAP、美国的IIHS、日本的J-NCAP等 。其中最为严苛的当属美国的IIHS ， 测试项目更全、更严苛 ， 其安全评价标准差不多是国内C-NCAP安全标准的6倍 。 可惜的是 ， 国内新能源汽车产品除了基于沃尔沃安全标准开发的领克PHEV外 ， 鲜少听说过有其他新能源车敢进行美国IIHS的碰撞测试评价 ，
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领克02(参数|图片)在18年的C-NCAP碰撞测试中拿到同一批次测试产品中唯一的五星+ 。
（2）电池起火风险及安全设计
车辆使用过程中发生自燃 ， 电池的防火能力将直接决定乘客能否顺利逃生 。 高压电池作为新能源汽车的核心部件 ， 其电芯成组结构复杂 ， 电化学性能和稳定性相较于传统的化石燃料差异较大 。 随着市场对于新能源去汽车续航要求的提高 ， 电池能量密度也在不断提高 ， 很多企业和产品在结构设计和安全防护上也更加的大胆和激进 ， 再加之电芯自身的电化学不稳定的特性 ， 如果高压电池安全设计、开发和验证不够完善 ， 在 使用过程中可能会发生内短、过充等内部原因或者车辆电气故障、人为纵火等外部原因导致电池起火 ， 造成严重的人身财产损失 。 同时 ， 也会给整个新能源汽车行业造成负面影响 。
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特斯拉上海自燃 基于当前电芯技术条件及电化学特性 ， 很难保证新能源汽车不会发生起火 。 那如何 降低电池起火风险、延长电池起火后热扩散的时间 ， 给用户和消防救援人员提供更充足的逃生和处置时间 ， 是当前针对新能源汽车起火所有车企正在努力的方向 。 国家已经针对电池起火热扩散制定了相应的安全要求 ，要求在电池起火之前5min提醒乘客撤离 ， 同时要求高压电池满足10min外部火烧不发生热失控的要求！不过目前市面上一些新能源产品高压电已经能做到更高的安全水平了 ， 据领克官方公布 ， 得益于其全球最严苛的电池安全测试标准和双极恒温动力电池技术 ， 目前领克PHEV可以满足电池外部持续火烧20min仍不发生失控 ， 电池内部如果发生自燃可持续60min不会发生外部热扩散 ， 能给予乘客和消防足够的逃生时间 。 相信未来越来越多的产品也会朝着这个方向靠拢 。


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