玩车教授|慢到怀疑人生？ 让VC-TURBO超变擎来拯救你( 二 )
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我们拿搭载在第七代天籁上的这台2.0T VC-TURBO超变擎来看 ， 其最大功率达到了185kW（252Ps）/5600rpm 。 从账面参数上来看 ， 日产这台VC-TURBO超变擎的动力输出同级别中最高的 ， 高于大众和通用系的2.0T高功率机型 。 而在此基础之上 ， 我们拿各自的工信部油耗来做参考 ， 天籁2.0T版本的工信部油耗为6.6L/100km ， 比采用了以传动效率见长的双离合变速箱的大众帕萨特380TSI车型更低 。
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而从具体效果来看 ，2.0T的天籁实现了6.42秒的百公里加速 。 这是一个什么概念？同级别最快B级车 ， 没有之一 。 在搭载VC-TURBO超变擎之前 ， 很难想象一台天籁能成为同级别最快的B级车 。
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当然 ， 如此出色的加速成绩 ， 其中离不开的还有日产标志性的CVT变速箱 。 由于结构的优势 ， CVT变速箱有着无与伦比的平顺性 ， 而在全力加速的时候 ， 又能将发动机随时保持在高效率区间 ， 从而带来更为出色的加速表现 。
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但其实动力上的跨越式进步 ， 并未让第七代天籁丧失舒适性 。 还是从这台发动机来说 ， VC-TURBO超变擎的可变压缩比机构虽然看上去有些许复杂 ， 但还带来了另一个好处——不需要平衡轴 。 一般直列四缸发动机都要有两个平衡轴 ， 相比之下 ， 特殊的多连杆结构让VC-TURBO超变擎的活塞运动更接近正弦曲线 ， 消除了2阶震动 ， 运行比传统直列四缸发动机更为平顺 ， 同时也更为安静 。可以说 ， VC-TURBO超变擎的加持为第七代天籁带来了全方位的提升 ， 澎湃的动力可以让你告别任何时候因动力不足产生的尴尬情况 。 但进一步讲 ， VC-TURBO超变擎不仅仅是为天籁或者日产品牌带来了质的飞跃 ， 更重要意义在于这项技术为发动机技术发展打开了新世界的大门 。 在混动和纯电动当道的今天 ， VC-TURBO超变擎向世人再一次展示了发动机的潜力 。
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