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一猫说车|草原天“逸”之旅 试驾雪铁龙天逸C5 PHEV( 二 )


一猫说车|草原天“逸”之旅 试驾雪铁龙天逸C5 PHEV
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动力上 ， 天逸PHEV搭载了一台1.6T PHEV专属高功率发动机 ， 最大功率147kW ， 最大扭矩300Nm ， 动力水平与主流2.0T发动机相当 。 采用了更大的涡轮代替小惯量涡轮 ， 强化发动机在中高转速区间的动力表现 ， 可以更好地实现动力性和经济性的平衡 。
而车辆电机方面 ， 前电机采用主流的永磁同步电机 ， 匹配行业领先的扁线及油冷技术 ， 功率密度高、效率更加卓越 。 前电机峰值功率81kW ， 峰值扭矩320Nm 。 后电机为主流的永磁同步电机 ， 最高转速达14000RPM 。 后电机峰值功率83kW ， 峰值扭矩166Nm 。
三擎动力 ， 综合最大功率221kW ， 综合最大扭矩520Nm 。 百公里加速时间为7s 。 而此次 的试驾过程中也感受到了天逸PHEV强劲的动力表现 。
一猫说车|草原天“逸”之旅 试驾雪铁龙天逸C5 PHEV
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大师级底盘调教
天逸PHEV可以说把法系车在驾乘舒适感上的优势表现的淋漓尽致 ， 天逸PHEV匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘 ， 车身振动频率为1.05~1.2赫兹 。 经PSA大师级精准调校 ， 整车纵向控制合理 ， 弯道侧倾抑制 。 前后轴平衡 ， 车尾更稳定 ， 安全感倍增 。 同时 ， 为了增加新的P4后置电机 ， 天逸C5 PHEV将雪铁龙惯用的后桥扭力梁式半独立悬架换成了多连杆独立悬架 。 并且 ， 新车采用45°斜置布置减震器 ， 其上安装点未和车身直接连接 ， 而是和副车架连接 ， 避免了将车轮传递的力直接传递到车身内 ， 减少了传递到车身的振动 ， 提升了舒适性 。 即使是在颠簸的坑洼道路 ， 车内依旧感觉平稳 。
一猫说车|草原天“逸”之旅 试驾雪铁龙天逸C5 PHEV
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在试驾过程中 ， 天逸PHEV的动力表现及平顺性方面都很不错 ， 而且该车的底盘依旧保持着很高的舒适性 ， 驾乘体验十分出色 。 外观、内饰的设计方面 ， 基本与燃油版保持一致 ， 符合年轻人对现代SUV车型的审美 。 天逸C5 PHEV无论是在操控 ， 动力 ， 外观 ， 性价比等方面都较同级别有很高的竞争力 ， 凭借其较高的产品力 ， 也许会在今年三四季度突出重围 ， 为东风雪铁龙正式开启品牌电气化新征程 。


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